陸地上的鋼琴師 邁巴赫Exelero
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邁巴赫Exelero是一台全世界獨一無二的超級跑車，雖然提到邁巴赫，人們的第一印象基本都是與「奢華」相關的形容詞，但是Exelero卻將速度譜寫出了一曲獨特的樂章。
這台雙座coupe造型的跑車，於2005年5月在柏林Tempodrom首次亮相，它的誕生也是應多年合作的，有著百年歷史的德國輪胎製造商Fulda之邀，用以研發和測試其全新一代寬尺寸輪胎。而這樣的合作對於兩家公司來說可謂相當平常，邁巴赫第一款編號為SW38的大功率車型就是使用的Fulda輪胎。
首次看到邁巴赫Exelero，主要是被它的進氣隔柵所吸引，總會讓人聯想到諸如豎琴等的樂器，而如此前衛的想法，必需要歸功於來自Pforzheim大學交通設計系的學生們，他們還曾經參與過Fulda的多款展車的設計工作。整個Exelero的設計項目在義大利著名設計師Stola的帶領下完成，最終敲定的的設計稿來自於一名叫做Fredrik Burchhardt的學生，可見不被框架束縛的思考的重要性。
作為絕無僅有的一台超豪華跑車，Exelero可謂是上鏡率並不高「珍禽異獸」，曾經在德國的一檔《Cobra 11》節目中亮相，同時還在JAY Z的《Lost One》MV中當了一回大佬的座駕，在被人以800萬美金收入囊中之後，便銷聲匿跡。
邁巴赫Exelero以邁巴赫57豪華轎車為基礎，並在其基礎上進行了比較大的工程改進，A柱及車門全部向後，駕駛系統、踏板以及擋把等都進行了位置調整。車身長5890mm，寬2140mm，高1390mm，奢華的內飾採用了多種材料，包括真皮、橡膠、鋁以及碳纖維等。
Exelero是邁巴赫在跑車領域中的一次大膽嘗試，保持了極致奢華的同時，高品質的性能、以客戶為中心的私人定製設計理念的融入，都體現了邁巴赫在造車工藝和經驗方面的成熟，相信在不久的未來，邁巴赫將會為高端定製的跑車市場，填補一份空白。
無疾而終的天才之作 五十鈴4200R
上世紀80年代，五十鈴效力於通用麾下，其產品在市場上的表現非常優秀，但他們一直被一個問題所困擾：五十鈴這個品牌給人的總體感覺有些「無趣」。為了改變這個刻板印象，五十鈴推出了一系列的概念車，比如說COA、COA二代以及Costa，當然，最令人難忘的便是4200R概念車。
為了這台概念車，五十鈴專門在英國伯明翰成立了一家設計公司，由Shiro Nakamura領銜設計師團隊與路特斯（當時也是位於通用麾下）展開合作。
天才的智慧結晶自然非同尋常。陡峭的前風擋傾角和引擎蓋，加上非常長的后尾，讓4200R看上去非常的有力，速度感極強，但卻並不顯得過激或者說設計過度（這兩個問題在現代跑車上一般都會有所體現）。
除了突出的運動特質，五十鈴4200R擁有4門，沒有B柱。後面兩扇門略微后移，以增強實用性。空間相比同類跑車來說，非常寬裕，給人另外一種跑車類的駕駛感受。后尾寬大平整，配合深色悠長的尾燈，給人一種舒緩寧遠的感覺。五十鈴與路特斯的銘牌在尾部都有體現。
從嚴格意義上來說，內部空間並不算大（相比轎車），因為4200R的是為兩名成年人和兩名兒童設計的。儀錶板上匯聚著幾百個按鈕，控制衛星導航、音響等系統，誇張的是居然還有一台傳真機。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
動力方面，4200R搭載一台中置4.2升V8引擎，最大功率為450馬力，與當時的雪佛蘭克爾維特ZR1旗鼓相當，配合5速變速箱、4輪驅動系統和主動懸挂（引自路特斯）、車身穩定平衡系統，操控質量可稱上乘。
可惜的是，這款車有些生不逢時。隨著日本經濟泡沫的破碎，1993年，董事會決定五十鈴專註於製造SUV和商用車型，從小型轎車市場完全退出，4200R項目也正式宣告無疾而終。如果它正式量產的話，或許我們今天談論的經典跑車中，幾乎可以肯定會有它的名字出現。有點可惜，但這就是市場決定的結果。不過幸好，我們還能在GT5等賽車遊戲中駕駛這款車找尋安慰。
童夢-零 日本超跑夢的起點
Minoru Hayashi是由一位對賽車設計充滿理想與抱負的設計者，由於對賽車競技的鐘愛與跑車的追求，他在1965年以本田S600為原型改造出了一部賽車，這部賽車一經發布，便贏得了日本鈴鹿賽道俱樂部杯比賽的冠軍。這給Minoru Hayashi增添了極大的信心，自此Minoru Hayashi開始了他夢想的計劃——打造日本自己的超級跑車。
1975年，Minoru Hayashi在日本京都創立了Dome(童夢)汽車公司，決定設計一款極其先鋒超前的公路跑車，它外形極具前瞻性，動力強勁，輕量化車身，日本最早的超跑——「童夢-零計劃」就此展開。為了打造這輛跑車，Minoru將他在賽車生涯中所認識的以及來自日本各地的工程師聚集起來，一同進行研發。
歷時三年的研發，當童夢在1978年第48屆日內瓦國際車展中首度亮相后，震驚全場。讓人們過目不忘的，就是這輛童夢的第一台原型車——零，它也讓世人認識到了日本汽車工業設計和工程製
造進步的驚人速度。
零採用鋼製單體式車身結構設計，車身造型以簡單的平面組合為主，板件則以FRP塑鋼材打造。車身長度為3980mm，寬度為1770mm，高度極低，僅有980mm，所以進入車內是一個不小的挑戰，即便是身高不到175cm的男生，進入車內依然需要費力將自己擠進窄小的駕駛艙，而駕駛姿態處於半躺狀態，坐在車內幾乎不能隨意伸展身體。
車身的底盤部分採用了前後雙A的臂懸吊，輪胎則是選用了前185/60VR13后255/55VR14的設計。頭燈部分採用當時十分流行的摺疊式設計，而車門也採用了跑車風格的歐翼設計。因為當時的童夢並沒有自行開發引擎的能力，故而選擇了當時最強的Nissan L28型2.8L直列六缸引擎，最大動力輸出可達到143HP。變速系統為ZF的五速手排，動力結構為中置后驅，總質量僅有920公斤。這些都是70年代的超跑標準配置，甚至超越了時代。
遠觀童夢-零的外形，儼然一副星球大戰太空戰機的架勢，它帶有明顯的上世紀70年代未來派的工業設計格調，不過童夢-零的設計風格儼然受到了1970年義大利博通設計公司為Lancia設計的Stratos Zero概念車的影響，這兩台車儼然就是兩個天外來物，就像EVA里的使徒，怪異、充滿效率感，並且顯得冰冷無情。從設計上來說，除了Lancia的Stratos Zero，童夢-零還有兩個遠房親戚——藍寶堅尼Countach和瑪莎拉蒂Boomerang，它們構成了人類上世紀最奇思妙想的設計競賽。
但是，童夢-零卻沒有得到日本運輸省的認可書，無法量產。雖然童夢費勁口舌想要向日本運輸省取得童夢零的上市許可，可是當時頑固的日本運輸省卻一拖再拖，最後童夢因此放棄了在日本取得認證的念頭。經過一系列的改良后，童夢-零變成了童夢-零P2，並轉而進攻美國市場。
但是，就在童夢-零P2準備進攻美國市場的時候，Minoru先生突然又有了進軍Le Mans 24小時耐力賽的想法，並將童夢改裝為Le Mans賽車。P2的銷售計劃因此被擱置下來。童夢-零計劃也因此擱淺，承載一代人夢想的童夢-零隻得存活在世人的記憶中，而又因為「零」的稀有，我們只得在一些電子遊戲中才有機會體驗它。
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拿速度紀錄下飯 奧茲莫比爾Aerotech概念車
今天你只能在這裡找到它：GM Heritage Center（通用遺產中心）。奧茲莫比爾Aerotech是1987到1992年間製造的一系列高速度實驗車型的代號。Aerotech誕生的目的就是將最先進的性能科技組合起來，去打破各種速度記錄……
Aerotech 1號車在1987年8月26號創造了257.123英里每小時（411公里每小時）的速度記錄，這個紀錄由三屆印地500冠軍A.J.Foyt在德州Fort Stockton附近的試車場獲得，該試車場全長7.712英里（12.3公里）。而令人驚奇的是，工程團隊表示這個紀錄並沒有用盡引擎的全部能量。
Aerotech 1的車身為通用公司親自設計，是當時用在高速賽道最「鋒利」的車型之一，其中通用公司的設計人員們還為其設計了調節裝置以分配由前到后的下壓力。奧茲莫比爾一共打造了三款Aerotech原型車以匹配Quad 4引擎的性能，分別是兩款短尾（ST）和一款長尾（LT）車型。
後來，奧茲莫比爾又在1992年打造了另一版本的Aerotech I車型，這回採用了4.0升排量的奧茲莫比爾Aurora V8引擎，車輛配有前燈。該車打破了47項極速耐力紀錄，包括10000公里和25000公里世界速度記錄，同時奧茲莫比爾的團隊還花費了8天24小時不間斷的時間打破了24小時極速耐力紀錄。Aerotech I車型使用的是米其林高性能XTG輪胎。
雖然Aerotech I是不會走入尋常生活中的「神車」，但是後期它所使用的那台32氣門、雙頂置凸輪軸、V8引擎搭配電子4T80-E四速變速箱，卻可以在每一台奧茲莫比爾Aurora中找到。其實，奇迹一直都靜靜的躺在身邊。
