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近日，據《歐洲汽車新聞》報道，阿斯頓•馬丁新工廠的選址已經確定十餘個地點，所處位置包括歐洲、美國以及其它地區,未來新工廠有望投產基於DBX概念車打造的跨界SUV，而非之前傳聞賓士架構的Lagonda。
阿斯頓•馬丁CEO Palmer表示：新車定位於帶有跨界風格的豪華GT車型。外觀方面，新車前臉採用了經典的家族式前進氣格柵，而獨特的前燈造型加之雙門GT車身的設計和較高的離地間隙，傳達出強烈的跨界風格。值得一提的是，該車裝備有主動式LED外部照明燈、碳纖維陶瓷剎車盤以及替代傳統後視鏡的后視攝像頭。
阿斯頓•馬丁DBX將使用該公司的新平台打造，而這一平台也將為新一代跑車的開發做準備。據了解，基於新平台開發的首款車型將是DB9(或稱DB11)，搭載一台渦輪增壓V12引擎。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
不止馬丁，一大票超豪華品牌趕場SUV市場
隨著高端SUV細分市場走熱，定位超過普通豪華品牌的超豪華車也開始紛紛著手打造SUV和跨界車產品。不止阿斯頓馬丁即將量投產自家首款SUV車型，早在2012年開始，其中便包括賓利、藍寶堅尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，均已經推出或在醞釀SUV/跨界車項目，比如賓利的概念SUV Falcao, 瑪莎拉蒂SUV Levante，藍寶堅尼概念SUV，Urus等等，這也代表原先這一空白的市場格局也正在被打破。
超豪華品牌危機下像保時捷看齊
此前， 此前這些超豪華品牌其實並不看好SUV車型，還曾一度對SUV表示極其不屑，寧願堅持自己的品牌原則，一味走跑車或豪華商務車路線，而如今這些品牌肯放低身段的原因很簡單：要過日子。而研發節油型引擎、電子設備和碳纖維這樣的先進材料往往要耗費巨資，光靠超跑市場難以獲得足夠收入來提供支撐。特別是近幾年全球經濟放緩，賓利、藍寶堅尼等超豪華品牌的銷量整體均呈下滑趨勢。在這一狀況下，眾多超豪華便紛紛像保時捷看齊。
早在2002年的日內瓦車展上，保時捷就推出了自己的首款SUV車型卡宴，雖然引起了業界的一片嘩然，但很快，市場給出了自己的答案，憑藉保時捷的品牌形象和出色的性能和高級感十足的品質，再加上SUV車型與生俱來的實用性和空間表現，卡宴很快成為了保時捷的絕對主力車型，也讓保時捷從一個小眾的跑車品牌變身為一個形象更加飽滿的大眾化品牌。目前，卡宴的整體銷量一直佔據保時捷整個品牌銷量的一半以上，不少業內人士認為：「如果不是因為卡宴的功勞，保時捷這個品牌絕對不會有今天的成就。」保時捷卡宴的成功讓更多的豪華汽車品牌看到了機會。
超豪華SUV市場潛力巨大
根據《福布斯》富豪榜的信息統計，2013年上榜億萬富豪的達到創記錄的1426位，比2012年新增了200人，且富豪具有年輕化的趨向，其中上榜最年輕的富豪僅28歲。而這些年輕的富豪對座駕的選擇不僅僅只看重豪華，更看種駕駛樂趣，同時也想擁用更有品質的假期生活，然而，豪華品牌多是轎車和跑車，SUV比較少，所以這個市場還有很廣闊的空間。據一家權威機構的分析報告預測，到2017年全球超豪華SUV年銷量將達到22，800輛，大約為當前的3倍。
豪華SUV在新興市場，特別是中國和北美市場的大獲成功已經是不爭的事實，以路虎為代表，這個專註SUV開發的廠商不僅迅速扭轉被出售時的頹勢，並且為印度塔塔帶來了可觀的回報，特別是在中國市場，更是為路虎貢獻了不少的銷售額，多數地區更是處於有價無車的情況。而這無疑極大鼓舞了豪華廠商開發SUV的信心，推出SUV對這些小眾化的高端品牌也是一個新的機會，通過SUV進入更加廣闊的市場，收穫更多的利潤，並且為旗下其它新車型的開發打下基礎。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
未來還有可能更多超豪華品牌推出自己 的SUV，竟然SUV這麼火，錢包不再那麼鼓的超豪華品牌怎麼會不進來分得一杯羹呢？
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