7月5號，阿斯頓·馬丁正式發布了與紅牛聯合打造的全新超級跑車，該車代號為AM-RB 001，即第一台原型車，未來這款全新的超級跑車總共製造150台，這一數字中包括用於測試的原型車、測試車、25台量產賽道版本以及99台量產公路版本，其中首台量產車型將於2018年底交付。
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其實，早在之前的F1摩納哥大獎賽期間，超跑製造商阿斯頓馬丁舉辦了一次內部活動。公司向潛在的客戶展示了阿斯頓·馬丁與紅牛聯合打造的一台混合動力超跑，就是這輛原型車。
雖然這是一台原型車，但官方透露其外觀已經基本接近於量產，我們不難看出新車的設計與時下的主流超跑截然不同，其車身整體由碳纖維、純鋁和鈦合金打造，並擁有極其誇張的空氣動力學造型。
超跑快訊/第一汽車報導
值得一提的是，由於該車前部並未放置冷卻系統，在追求極致空氣動力學性能的要求下，其碳纖維車體下部運用了地效原理，前方氣流可從前臉較大的進氣口進入，並從駕駛艙底部的兩條通道流向車尾，經過尾部擾流板的導流，形成極大的下壓力。
與此同時，位於駕駛室正後方的排氣系統所排出的引擎廢氣氣流同樣可經尾部擾流板進行導流，從而獲得額外的下壓力。
在談及這台賽車的設計時，雷赫曼形容為「極為純粹，極為簡單。」他說：「我們的絕大部分客戶看到它時的反應是，『哇，出乎我的意料。難道不漂亮嗎？』紅牛車隊的設計大師在這台車上絕對不會妥協，因為這台車無需遵守FIA或者F1的種種限制。從我的視角看，這台車也是毫不妥協的，因為它是現在市場上底盤最低的車。」
提到F1賽車，這款車內部採用了類似於F1賽車的駕駛位，車身上並未配備傳統後視鏡，而是通過後視攝像頭將車輛後部的實時影像傳輸至儀錶盤位置的液晶顯示屏。
動力方面，這款車搭載了一款7.0升的V12自然吸氣引擎，採用中置布局，能夠爆發出約611千瓦的最大輸出功率。為與全新引擎相匹配，阿斯頓·馬丁還與紅牛共同研發出了一款全新變速箱，從而進一步提升車輛的性能表現。
超跑快訊/第一汽車報導
可想而知，阿斯頓·馬丁是常年征戰於WEC（世界耐力錦標賽）的跑車製造商，而紅牛車隊則是F1賽場內的「四冠王者」，這款超跑又應用了大量F1賽車技術，說它是一輛民用版的F1賽車都不為過。
autowk
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