文/大麥
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因為互聯網+以及扶持新能源車等新措，從今年三月份以來，百度、阿里巴巴、騰訊等各大互聯網公司相繼公布了自己的「造車」計劃，而樂視前些天也開了個發布會，公開其汽車生態的概念。然而，這種「互聯網改變一切」的思維也意圖改寫整個汽車產業鏈。
超跑快訊/第一汽車報導
可大家要明白一件事，互聯網畢竟是互聯網，造車畢竟是工業，兩者壓根就沒有關係，也因此有了遊俠汽車這樣的笑話。當然，就算是像樂視這樣實力宏厚的互聯網企業，造車也依舊要找「幫手」，看到發布會上那輛阿斯頓馬丁了嗎？所以說，要互聯網企業憑自身能力去造車並不容易，即便是像特斯拉這樣異軍突起的代表，也至少經歷了十年的生死涅槃。
那麼，「造車」是否只有傳統車企才能夠做的事嗎？其實不然，只要痴迷於汽車的技術「牛」人也一樣做得到。所以，我們也常常看到一些來自民間造車的新聞。可如果說造一輛純電動超跑呢？答案就在今天的卡妙思風翔純電動超跑上給到了！
能動就很了不起了
大夥還記得我們之前報道的那篇《獨家探訪 | 比遊俠汽車靠譜！國內首款純電超跑或將面世》文章嗎？那會，這輛車還只是個車架，而這次它依舊是個車駕，但已經能跑能動了。
這也看出，卡妙思胡建這位骨灰級跑車迷是有多瘋狂、多有能力、多麼靠譜的一個人，而他帶領的技術團隊所自主研發的三電技術（電機、電控、電池管理）再一次證明是可行的、成功的、有突破性的，在這裡不得不給他們一贊。
跑車迷眼裡的跑車
「現在的超跑實在太好開了，已經失去超跑原有的那種感覺」胡總如是說。確實，如今的超跑為了迎合更多人的需求所以更加的舒適了。可在胡總眼裡，一輛超跑必須要有超跑味，除了強勁的動力，那就是操控。
動力就無需多說了，那套三電技術的純電機在此次的小試駕上也體驗到其不俗的性能輸出。至於底盤，這輛卡妙思風翔純電動超跑採用了前雙叉臂式獨立懸挂和后多連桿獨立懸挂，並且運用了賽車所使用的Push Rod水平設定，所以當我乘坐在上面時能感受到極強的路面信息，給人一種直接的駕控感受。
另外，可別看整個車架顯得很簡陋，它可是採用鈦合金材質打造。鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高、輕量化等特點，因此車架相當結實而且整車質量僅為1.5噸左右。
擔心的問題都是問題
「這車能跑多遠？」「這車能跑多快？」「這車怎麼充電？」「這車安全嗎？」「這車電池輻射大嗎？」「這車能上路嗎？」…自從上一篇文章報道后，網友不斷的發來一堆的問題給我們，當然，有疑問才是好事，我們也反饋給了胡總。其實他心裡頭是明白的，要面臨的問題還有很多，但現在要做的是，努力去完善這輛車並做好一系列的測試，就算達不到百分百完美也至少要做到90分。我們也先不說它未來是否能成功、是否還存在，但至少它是誕生了的。
寫在最後
超跑快訊/第一汽車報導
大夥可能還會問：「車殼呢？」別著急，已經在開模具了，而且再過多一個月左右，這輛卡妙思風翔純電動超跑就會拉到賽道上去測試並做最終的優化，我們Autodang也會持續報道。同時，我們也希望它能夠帶來更多驚喜…（文：AutoDang-大麥）
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