天津港大爆炸、7月產銷數據出爐，成為了上周汽車圈的重大事件關鍵詞。那麼還有一件大事也同樣值得關注，那便是ABB三強7月銷量數據以及排位的變化。無論是7月賓士在全球車市的表現以及在國內的表現，似乎都向我們傳遞著一個信號：睡獅猛醒，賓士有望逆襲!
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7月份全球車市最大的變化則要屬梅賽德斯-賓士(不含smart)品牌累計銷量超越奧迪，賓士憑藉7月全球銷量(不含smart)重新回到了豪華品牌銷量冠軍的寶座。
7月，BMW全球銷量147513輛，同比增長5.8%;1-7月，BMW全球累計銷量1079563輛，同比增長5.2%。
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7月，賓士全球銷量149753輛，同比增長15.2%;1-7月，賓士全球累計銷量1048178輛，同比增長14.7%。
7月，奧迪全球銷量146100輛，同比增長1.4%;1-7月，奧迪全球累計銷量1048450輛，同比增長3.5%。
由此可見，在7月份賓士品牌全球銷量突破100萬輛，單月與簽契約累計銷量均刷新了同期記錄，這得益於中國市場的推動。7月，賓士在華銷量同比猛漲41.5%，至29540輛。
從中汽協公布的7月份中國汽車銷量數據中，我們可以看到三大豪華品牌7月銷量數據：
一汽-大眾奧迪，7月銷量以31440輛穩居中國豪華車市場第一，增幅比上月下跌10.13%;
華晨BMW7月以22030輛落後賓士，增幅比上月下跌8.26%;北京賓士以22825輛超過BMW，在新常態下形成了2.74%的增長，這也是北京賓士史上第一次超過華晨BMW。
究其原因，車市紅點認為，一方面是由北京賓士C級車、E級車以及中國產GLA、GLK等車型集體發力。
7月，北京賓士C級車以6922輛超過了6411輛的BMW3系，這足以證明消費者對於新C級的認可。筆者從經銷商獲悉，賓士新C級仍處於訂車后需排隊提車的車型。
賓士GLA 7月6160台以及賓士GLK 7月4846台的銷量來看，二者也為北京賓士貢獻了11006台的銷量。自今年4月底正式上市以來，中國產GLA也為北京賓士拉動了不少銷量。
另一方面，在以上數據背後，我們可以發現得更多：在中德雙方股東釐清雙方問題后，包括解決了產品平台化與系列化以及股東雙方的合作問題之後，中德雙方戰略合作不斷加深，北京賓士呈現出了前所未有的綜合競爭力。在業界看來，這條坎坷之路也為北京賓士的發力奠定了基礎。
2010年1月26日，原北京賓士-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司正式更名為北京賓士汽車有限公司，合資方變為北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司。由此，北京賓士的工作重心全部轉向梅賽德斯-賓士業務。
2011年6月28日，《北京賓士引擎工廠、研發中心和新項目投資框架協議》在德國柏林總理府簽署。中德股東雙方邁出了戰略合作的重要一步，為北京賓士日後的可持續發展奠定了堅實基礎。
2013年11月19日，北汽集團與戴姆勒雙方分別在全面戰略合作交割書上簽字，北汽股份對北京賓士持股比例增加到51%，被譽為「北戴合」的合作項目歷時兩年後圓滿完成，雙方實質性地進入了全新的合作時期。
2014年3月28日，北汽集團與戴姆勒公司就進一步擴大北京賓士的產能共同簽訂協議，雙方的戰略合作進一步深化。
2015年4月8日，作為梅賽德斯-賓士首款高端緊湊型SUV，首輛中國產GLA級高端緊湊型SUV正式下線，同時北京賓士NGCC工廠也將正式投產。北京賓士NGCC工廠總投資額為7.2億歐元，從2013年3月破土動工到2014年1月設施進入，僅用了10個月。隨後，又只用了1年多的時間，便實現了正式投產。據悉，到2015年年底整車產能將達到25萬輛，屆時引擎產能也將達25萬台。
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作為北汽集團與戴姆勒公司深化戰略合作的又一重要成果，NGCC工廠的建成投產也使得北京賓士成為戴姆勒全球唯一擁有前驅車平台、后驅車平台和動力系統平台的合資企業。這也為北京賓士未來更多中國產化產品落地提供了基礎。
由此可見，賓士已向我們傳達出發力的信號。當然，實現反超僅僅只是開始，賓士的後續表現仍然值得期待。
