2015年7月全國汽車銷量新鮮出爐，豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸三個「好對手」依舊在前三的位置爭得如火如荼，嗯，這些都沒什麼問題，但當我視線下移，「BMW5系」四個大字赫然的出現在我的視野中，6月還在18名的華晨BMW5系，7月直接是飛升到了第9名，甚至還超過了雪佛蘭科魯茲和大眾新桑塔納。
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2015年7月全國轎車銷量車型排名
我當場就翻了翻今年的汽車銷量情況，這不看不知道，一看嚇一跳，發現BMW5系不僅是豪華轎車中首次打入月銷量前十的車型，同時本年每個月都銷量過萬台，而賓士E級月銷量一直在5000台上下遊走，最大的競爭對手——奧迪A6L也抵不住車市淡季的洗禮，從一至五月的月銷過萬，六月七月分別以9935和8840台的成績告終。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
「車市如逆水行舟，不進則退。」雪佛蘭科魯茲、大眾新桑塔納等車由上個月近兩萬的銷量下降到一萬一左右，而BMW5系這個月卻還調皮似的上升了220台，這才給了它一個「可乘之機」，有人說：你這不就是瞎貓碰上死耗子嗎？而要我說，能在車市淡季銷量都有所下滑的情況下，還能保持原有銷量甚至還有提高，這就是一種本事。
說到BMW5系，馬上能聯想到的競爭對手自然是賓士E級和奧迪A6L，畢竟就算放在全球市場來說，賓士、BMW、奧迪也是豪華車的三巨頭，今年上半年，BMW5繫纍計銷量以50台的微小差距不敵奧迪A6L，而7月則以3000多台的實現了真正意義上的反超，目前為止，中大型豪車市場第一的位置已經易主為BMW5系。
大家都是混豪車市場的，憑啥BMW5系能月銷過萬？
要解決這個問題，我們首先來簡單說說BBA三個品牌。毋庸置疑，賓士、BMW、奧迪在中國已經是根深蒂固的豪車品牌，從進入中國市場（中國產化）的時間來說，奧迪最早，BMW其次，賓士最後，所以在時間的優勢上奧迪可謂是獨佔先機，BMW和奧迪的本土化經營都非常積極，特別是奧迪品牌不斷加大對中國市場的產品投放以及加大產品的中國產化，目前也是三個品牌中中國產化最多的，所以奧迪幾乎是穩坐國內豪車銷量第一的寶座。賓士進入國內市場最晚，且迎合中國市場的軸距加長和年輕化也是最晚的，作為一個追趕者，從車型的改進到售後服務的保養，賓士正在不斷的完善自己迎合國內市場。
問題回到BMW5系、奧迪A6L和賓士E級上來，到這個級別後，三款車已經是各有各的優勢，簡單的從配置上來比較幾乎是很難較個高下的，先從三款車的特性上看，BMW5系：年輕、運動、操控、激情，這些都適合選車意向更趨於年輕和高調的客戶群；賓士E級：精密、沉穩、舒適，這些則更適合低調內斂客戶群；和它們比起來，奧迪A6L的形象可就有些模糊了，它沒有刻意的傾向於哪一邊，也正是由於這種「通吃」的特性，再加上高性價比，奧迪A6L很受關注。
再來就是消費者購買力的增大，在2012年的時候BMW5系首次過萬台，2013年總共有7個月銷量過萬，我雖然在開頭說的是BMW5系在今年銷量每月都過萬，但實際上BMW5系從去年，也就是2014年3月開始月銷量就沒有下過一萬台了，實際上我們從表格中也可以看到，從2012年5月BMW5系第一次月銷量破萬時，消費者對中大型豪車市場的需求越來越大，這也是BMW5系作為中大型豪車能保持月銷萬台的原因之一。
那麼BMW5系現在是如何將「欺壓」自己多年的奧迪A6L實現反超的呢？我覺得最大的原因還是「年輕化市場」，近年來80后甚至90后在購車人群中佔比越來越高，由於不同的成長環境、教育背景，新一代的消費者充滿個性，他們更多的追求的就是高調、年輕、運動。而BMW不斷加深的年輕運動形象則吸引了年輕人群的關注和好感，相比之下奧迪A6L的中性和賓士E級的沉穩精密似乎都不太符合他們的購車理念。
賓士E級和奧迪A6L都在往舒適方面不遺餘力的做工程的時候，BMW5系還是以駕駛樂趣著稱，雖然它的軸距已經已經達到了3108mm，但絲毫不減BMW所訴求的駕駛樂趣，同時更多的主動安全系統也是BMW5系的重點，共有2.0T和頂配的3.0T引擎可供選擇，無論是技術的先進性還是動力的參數表現都令人信服。配合來自ZF的8速手自一體變速器，幾乎是目前同排量中最先進的一套動力總成之一。
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再來就是價格上的優惠，表格分別列舉出了三款車型的低中高配幅度，奧迪A6L以突出性價比的優勢領先，BMW5系也以36萬的入門價以及10萬左右大優惠獲得消費者的親睞，賓士相對來說優惠較小，如果奧迪A6L失去了最大的性價比優勢，那特性鮮明的BMW5系在這個年輕化的市場下反超也很正常。
現在年輕一代的買車不會單單隻覺得哪個哪個車好看，他們還會對性能參數，駕駛調校上非常的關注，年輕一代更加註重駕駛樂趣，運動性也正是BMW得天獨厚的優勢，當然，選擇購買一輛車還要包括售後服務、保養維修等客觀因素，只有不斷的完善和改進才能讓消費者買賬。
