就像皮卡是美國的象徵一樣，日本也有一種非常圖書的象徵性的車種。這類車叫「Kei Car」，日文的寫法為「輕自動車」（Kei就是輕的意思），是日本政府根據國情制定的一種汽車分類。只要滿足以下標準：長寬高分別不得超過3.4m、1.48m、2m；排量不能超過0.66L，都能稱為K-Car。車型可以是三廂、兩廂、MPV、SUV、卡車、甚至自卸車、跑車等，幾乎涵蓋了所有的常規車型。K-car在日本非常受歡迎，占日本市場超過三分之一的保有量。
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在使用上k-car有很多優惠政策，比如稅收十分便宜，無需有停車位的證明。不同於中國國內的微型車就是廉價、低配、粗製的代名詞，K-car可謂麻雀雖小五臟俱全，內外做工依舊是日本式的精緻，部分高配的車型配置十分齊全，例如空調、導航、CVT變速箱、甚至增壓引擎、混合動力等先進技術都會運用到，所以非常好賣。2010年，k-car在日本500萬輛的總汽車銷量中佔到了173萬輛。
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k-car可以是任何車型，如各種貨用改裝版
因為對車型的引擎排量和動力有限定，K-car的動力一般不會太強。K-car的外形一般都是四四方方的盒子造型，而且車身很高，因為雖然長寬雖非常有限，2米的高度卻很富裕。這樣的設計很不符合空氣動力學，但這樣能在僅有的外形尺寸條件下充分利用內部空間，而且對於一輛最高只能開到100公里的車來說風阻係數顯然不是設計的重點。
Kcar的主要用戶是家裡的老人和女性
日本國內最出名的K-car生產商就是鈴木了，品牌下的K-car車型不僅類型廣，而且銷量也一直位居前矛。比如國內很熟悉的奧拓、吉姆尼和北斗星（日本叫Wagon R）都是鈴木著名的K-car車型。
日規的奧拓，標準的K-CAR
K-CAR SUV：吉姆尼
但是，在國內這種這麼小又難看的車型就基本就沒什麼市場了。長城曾經模仿豐田大發推出了M2，結果銷量慘淡，月銷不過三位數。
不過國內也並非沒有這種車型，只不過被引進國內之後，經過大幅改造成為了中國車的代表，尺寸和排量已經比它們的先輩們大出許多，那就是微面。五菱之光就是一個典型例子。
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