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這是一場非典型的對比，品牌和性能上的懸殊，讓兩款車找不到任何的交集，那麼是什麼讓DC老師把這哥倆聯繫在一起了？！沒有別的，就是感覺。也請不要用價格之類的參考標準衡量兩台車，兩車之間更多的聯繫點或許就是Coupe共性了。
說起四門中大型Coupe，CLS堪稱開山鼻祖。其他歐洲車企豈能眼看著賓士獨享這塊肉而「坐視不管」。尤其是依仗中國市場而逐漸強大的大眾，怎能允許賓士在自己的第二故鄉胡作非為！
超跑快訊/第一汽車報導
賓士CLS算是這一領域的開創者，而在它之後，又有不少「探路者」追隨者著腳印，比如今天的（中國產）大眾CC。
高貴、典雅的設計似乎在任何一台賓士車上都被詮釋的淋漓盡致，在CLS上所附加的或許是另一種的感覺。
在CC這裡我能感受的更多是冷艷，一種不可一世但又沒有玩世不恭的feel，這畢竟是德國工業設計下的產品，嚴謹才是第一的。
相同的大溜背讓兩款車在千萬種不可能的聯繫中有了相同點。
延續著前臉的優雅，CLS沒有偏離了設計主線。而CC的尾部更多的就是運動基因的呈現。
賓士CLS相比上一代車型採用了更加年輕的配色，金屬裝飾也隨處可見，提升了內飾的整體質感。
DC老師不說也知道很多人都嫌棄大眾家的內飾，so what~這能阻擋喜歡大眾的粉絲們嗎？如果不能那就是很好的設計。CC的內飾完全沒有了像中老年駕駛者妥協的意思，絕對的年輕化，定位非常的清晰。
賓士的CLS的中控「填充」的很飽滿，其實細看之下無非就是空調、座椅加熱、多媒體音響等等的控制。
CC就截然不同吧，設計的簡潔程度一目了然。
同樣都是採用三輻設計、真皮材質、換擋撥片，差別或許就是中間的logo罷了。至於電動調節之類的錦上添花的配置就不贅訴了。
賓士CLS的三圓形儀錶已經成為經典，車速表中央區域可彩色顯示車輛信息。此外，賓士一貫採用的最左側時鐘顯示錶也已經改為油量和水溫顯示，而時鐘則被移動了中控台。
CC這更多的是實用，左邊轉速表，右邊速度表，中間為行車電腦。
賓士最新的COMAND系統對於iPhone手機支持很全面，通過USB線連接后可充電以及播放音樂，充電速度令人滿意。
大眾的操作系統集成的內容基本上與賓士相同（其實大部分的車載系統都差不多），只是在用戶體驗上有所差別。
CLS的前排座椅的功能非常豐富，高配車型除了常規調節之外，還可以對腿部支撐、腿部護翼、腰部支撐、兩側腰部護翼進行個性化調節，從而滿足各種不同身材的駕駛員，實際感受會讓你覺得座椅就是你身體的一部分，完美貼合，而且很軟。後排為兩個獨立座椅，視覺效果非常高大上，但實際乘坐感受並不及前排，不過這樣高逼格的車型後排載人的機會不大。
CC在座椅的設定上就明顯偏向了運動，最新一款的車型上還增加了前排座椅通風的功能，大夏天的這配置還比較實用。新款CC除了3.0L車型外都才用了5座的設計，解除了之前後排只能做2個人的尷尬，偶爾的應急還是可以的。
看看CLS的動力總成，2.0T、3.0T低功率及3.0T高功率的引擎選擇，其中2.0T引擎可輸出的最大功率為211馬力，最大扭矩為350N·m。3.0T低功率引擎的最大功率為272馬力，最大扭矩為400N·m。3.0T高功率引擎的最大功率是333馬力，最大扭矩為480N·m。傳動方面都是搭載7擋手自一體。
超跑快訊/第一汽車報導
CC提供1.8TSI、2.0TSI及3.0FSI V6三款不同排量的引擎選擇，其中1.8TSI引擎可輸出的最大功率為160馬力，最大扭矩為250N·m。2.0TSI引擎的最大功率為200馬力，最大扭矩為280N·m。3.0FSI V6引擎的最大功率是250馬力，最大扭矩為310N·m。傳動方面，1.8TSI車型匹配的是7速DSG雙離合變速箱，2.0TSI及3.0L V6車型則是6速DSG雙離合變速箱。
DC老師感受：這本來就是兩個不同級別的較量，即使勝出的一方似乎也有點勝之不武。迷人的Coupe造型能迷倒了一大批人，新鮮度和簡潔度更強的CC恐怕更能受到年輕人的追捧。，我卻對CC在圓潤中帶有的特例獨行的迷人線條吸引，但是骨子裡還是喜歡雍容典雅的賓士CLS，因為賓士上那種與生俱來的優雅氣質是大眾家族所不具備的。不管怎麼說，這只是一場非典型的對比，畢竟價位還擺在那裡。
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