據《日經新聞》報道，由於市場對於原裝導航系統的需求降低，豐田汽車計劃不再從電裝採購該類型產品。
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電裝已經停止為豐田日本本土車型開發導航系統，並且在未來五年中將完全停止供應。豐田目前向電裝、愛信精機、松下、先鋒公司以及富士通天採購導航系統，在工廠或經銷商處進行安裝。
豐田從1987年開始為其部分車型配備導航系統，電裝從那時起成為該公司核心供應商之一。目前日本汽車中已經有60%至70%安裝有導航裝置。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
安裝於豐田汽車上的電裝導航
日本電子與信息技術行業機構數據顯示，去年日本導航系統交運量為545萬件，已經連續第二年下滑。海外市場的銷量同樣很低，車主越來越傾向於選擇價格較低的后裝設備或者使用智能手機的導航App。
與豐田終止導航系統的供應合約之後，電裝還將繼續向通用等海外車企進行配套，同時該公司也有後市場業務。電裝計劃逐漸將其業務重心轉移至下一代自動駕駛技術，如汽車攝像頭以及駕駛員支持系統等。
老師有話說：看完這個新聞晃晃老濕心裡萬分感慨，開了這麼多年車，基本沒用過車載導航，起碼沒在自己開車的時候用過車載導航，一是本來自己買的就是齋版，沒見過這麼高大上的玩意兒；再是在高富帥車上看他們來回搗騰，弄了半天也是頗為費勁。所以文中說「車主越來越傾向於選擇價格較低的后裝設備或者使用智能手機的導航App」，就我個人而言，說明豐田的這個決策腦子是很清醒的。說白了，絕大多數的車載導航使用體驗別說比不上Google Maps，百度騰訊的產品也能輕鬆把它干趴下。
目前來看，車載導航最好的解決解決方案還是在HUD投射，不用將視線從路面上移開就能知道抵達目的地的路徑，從體驗和行車安全上來說都是有莫大好處的。
但即便舊式導航應該被淡出，中控的顯示屏還是有留下的必要的，在老師看來，豐田與電裝不再合作，恐怕是其無法為豐田下一階段的車載系統硬體提供足夠競爭力所致，又或者豐田不想與其分享一些關於車載系統研發的成果，總而言之，這個模式似乎已經沒法讓豐田與其他品牌的競爭中獲得成功，所以豐田才會這麼干。另一方面，也說明豐田對車載系統於整車銷售競爭力的重視。
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實際上，從最近BBA在車載系統領域的動作已經可以看出，三家高級車廠正在從純硬體比拼轉變為軟硬並重的局面，開始更注重塑造汽車的科技感，在移動互聯網技術的帶動下，汽車純交通工具的定義開始變得模糊，它正在努力變成「大白」，在這樣的態勢下，就不難理解豐田終止合約的做法了。
對於此次世界最大車廠的大船掉頭，這對本人來說，我願意將它視為一個標誌性的事件，或許，智能化已經離我們不再遙遠。
