國家發改委召開新聞發布會，除證實克萊斯勒、奧迪和賓士遭反壟斷調查之外，還公布了一個重磅消息——發改委已經完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作。
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汽車行業的壟斷，零部件是關鍵之一。外國廠商控制了零部件的生產，又聯手總經銷商和合資廠家通過授權的方式控制零部件的供應和銷售。零部件遭整車廠商大幅加價后才送到4S店，最後落到消費者手中。在汽車後市場極不發達的中國，修車沒得選——路邊店信不過，只好把錢和車一起送到4S店手裡。就這樣，外國廠商賺走了大把利潤。
一年下來，可能大部分修車花的錢是保險公司出了，但別忘了看看你明年的保費。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
零部件壟斷威力甚於整車價格壟斷
當新浪等媒體都在關注捷豹、奧迪、賓士等豪華車品牌以降價回應反壟斷調查的時候，發改委拋出了重磅消息：12家日本企業因為零部件和軸承價格壟斷接受調查，不日將受到處罰。
說到外國汽車廠商在華壟斷的問題，不少人都會想到同樣一款進口車，在國外和國內的售價差距過大。例如多家媒體對比的路虎攬勝5.0V8 Autobiography這款車，降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，同一車型在英國僅售8.1萬英鎊(約合90萬元)。即使算上進口關稅、增值稅、消費稅和運費，價差也在兩倍以上。這也使得特斯拉在華執行的透明、不加價的定價方式成為了賣點之一(「一家對中國市場有誠意的公司」)——在華銷售的特斯拉的價格只是在美國的售價加上運輸、關稅和增值稅等稅費的價格。
而相較於零部件的壟斷，進口車在華加價銷售，簡直小巫見大巫。外國廠商對於零部件的壟斷才是扭曲中國汽車市場的關鍵，想象一下賓士C級的1:12的零整比吧——把一輛賓士拆了賣零部件的錢，夠你買12輛C級了。即使相對厚道的BMW和奧迪，零整比也在1:7和1:4左右。
如果我們簡單粗暴地做個區分，把買車之前叫做生產環節，把買車之後叫做售後環節或者汽車後市場。生產環節，外國廠商通過零部件廠商賺走了整車銷售的絕大部分利潤。有業內人士告訴新浪財經，一輛合資品牌汽車的利潤，例如北京現代，大約70%是零部件的利潤，30%是組裝環節的利潤。
由於國內廠商還沒有建立有競爭力的零部件企業，合資品牌車輛的核心零部件都是從外資廠商在華的零部件公司採購，這些公司都是由外資廠商全部或部分控股的。這樣，外資廠商就賺走了70%利潤中的絕大部分，剩下的30%，才輪到國內企業和外資廠商分成。
在售後環節，零部件的供應由外資廠商控制，銷售則由整車生產廠家控制。由於相關規定，經營4S店的經銷商需要取得整車生產廠家等多方面的授權後方可經營，因此整車生產廠家則對經銷商具有全面掌控力，在零部件的價格上亦有最高話語權。
零部件遭整車生產廠大幅加價
自主品牌的崛起對合資品牌造成了極大衝擊，外資廠商不得不有所收斂，通過放棄生產環節的部分利潤以保持市場份額，這也讓生產環節的零部件價格壟斷問題稍有緩解。但在售後環節，整車生產廠家完全控制了4S店，並藉此在零部件上加價。對於車主而言，修車除了4S店也沒的選，羔羊一般任人宰割。
在一次由汽車自媒體AutoLab舉辦的活動上，車工坊創始人張開誠表示，每個車主維修保養自己的愛車都有兩個渠道：4S店和非4S店。其中4S店全國大約2.5萬家，他們的零部件是由零部件廠商經過主機廠即整車生產廠家再銷售給經銷商的，而非4S店或者稱為獨立的汽車維修店的零部件，是零部件廠商銷售給渠道商，再銷售給各家維修店。
在活動上，一位業內人士對新浪財經表示，兩種渠道使得零部件價格相差甚遠。整車生產廠家會對零部件加價70%以上，4S店再加價25%左右，當你去4S店維修保養的時候，一個零部件的價格就比出廠價翻了一番。而非4S店，渠道商只從中加價25%左右，維修店再少許加價，零部件價格就便宜了很多。
如果零部件廠商實行價格壟斷，無論何種渠道，車主維修保養所需要的費用都會提高。在發改委處罰了12家日本企業之後，也許日系車的情況會有所好轉。但即使零部件廠商不過分開價，整車生產廠家也會對通過4S店銷售的零部件加價。這也是此前在新浪財經報道中一汽奧迪和北京賓士相繼宣布對配件降價的原因，奧迪的2.0升TFSI引擎價格下調22%，賓士的擋風玻璃降價29%。
不去4S店你有的選？
但問題是，即使我們都知道4S店售賣的零部件價格虛高，我們只能當「冤大頭」。這正是中國汽車後市場不發達的體現。
如果不去4S店，我們要不要去獨立的汽車維修店試試？但提到這些維修店，大多數人的聯想會圍繞以下幾個關鍵詞：髒亂差的路邊小店、修低檔車還湊合、信譽沒保證。我以前的一輛8年20萬公里的富康，會送去一個熟識的小店做維修。現在我換了一輛合資品牌的緊湊SUV，就再也不考慮那家小店了，即使早已熟識。理由很簡單，技術不過硬。
北京信仁廣雅的培訓師馬春元負責給汽車技師做培訓，他坦言4S店的技師在技術水平上確實高於一般維修店鋪。他建議，如果是簡單保養例如更換機油機濾，還考慮非4S店的話，遇到大問題「還是回到4S店吧」。
雖然大額的維修費用一般都是由事故導致，大多也由保險支付，看似不是自己掏錢。但保險公司從來不做虧本買賣，第二年必然會提高保費。
但多位業內人士也表示，中國汽車產業仍在起步發展期，汽車後市場的發展也需要時間和培育，4S店一統天下的情況仍將繼續10年甚至更長。我們只希望，反壟斷能夠盡量讓我們這些「冤大頭」少花點冤枉錢。
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