11月19日－23日，第73屆米蘭摩展盛大舉行，迎來了五湖四海的嘉賓。
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2014年，米蘭摩展慶賀了百年華誕，到今年已經是101周年啦，確實夠悠久、夠老牌！
作為全球最重要、最盛大的摩托車綜合展會，這個萬眾矚目的璀璨舞台上，展示著全球摩托車的最新產品、最新技術、最新理念，絕對是行業發展潮流的風向標。
趁著開幕，趁著熱度，趁著新鮮，讓威風堂陪著大家一起來逛摩展吧，相信我們的點評會給大家增加樂趣！
超跑快訊/第一汽車報導
威風堂點評米蘭摩展（跑車篇）
外行看熱鬧、內行看門道。
真正值得我們關注的，不是展會的盛況，不是人山人海，不是花樣百出的活動。
讓我們繞過東京車展已經介紹過的車型，撇開那些只是換換花色、換湯不換藥的「改版」車型，將注意力直接投射到米蘭摩展的主角——真正有分量的最新車型！
☞更強、更實用：杜卡迪959 PANIGALE
這一次，杜卡迪中量級跑車899 PANIGALE晉級到959 PANIGALE。
儘管899已經很火爆，最大功率、最大扭矩分別達到109kW/10750rpm和99Nm/9000rpm，但是對於日常公路行駛來說仍然存在不足，那就是獲得充沛動力所需的轉速太高了。
為此，新一代959在維持缸徑100mm不變的前提下，將衝程拓展了3.6mm，以強化中低轉速扭矩輸出。這台L2引擎改造之後，排氣量擴容到955cc，動力特性變得更加適合公路駕駛，最大功率達到115.5 kW/10500rpm，最大扭矩提高到107.4Nm/9000 rpm，分別比899增長了6.5kW和8.4Nm。
959不僅峰值動力比899高出一籌，更重要的是，在全轉速範圍內的動力都得到提升，特別是在8000rpm至11000rpm之間，扭矩都維持在高輸出的100Nm以上。這意味著，在獲得同等動力的情況下，959所需的轉速都來得比899低，因此騎手在公路駕駛時，會感覺動力不但更強，而且更容易獲得。另外，值得一提的是，這顆L型雙缸，是杜卡迪首台符合歐4排放標準的Superquadro引擎。
☞真正賽車：阿普利亞RSV4 R-FW
長期以來，摩托車行業豎起了一道難以逾越的藩籬：200馬力。
但在2015年，這道藩籬被摧垮得稀巴爛——阿普利亞RSV4、雅馬哈YZF-R1、川崎ZX-10R、奧古斯塔F4RR等諸多跑車，齊刷刷都挺進了「200馬力俱樂部」！
毫無疑問，阿普利亞的V型四缸激情十足，具有超強戰鬥力，2015年阿普利亞勇奪STK 1000的騎手冠軍和廠家冠軍就是最好的證明。如果你對賽車有著異乎尋常的熱情，現在，阿普利亞提供了這樣的機會——
這就是本屆米蘭摩展上，阿普利亞展示的RSV4 R-FW MISANO，V型四缸爆發的能量超過230馬力！
RSV4 R-FW MISANO屬於基礎版，在此平台上，阿普利亞推出RSV4另外4個版本，分別是RSV4 R-FW Stock1 MM Race、RSV4 R-FW Stock2 APX Race、RSV4 R-FW SBK以及RSV4 R-FW WSBK。每個版本，阿普利亞會根據騎手所在國家的超級摩托車比賽要求來定製，確保完全符合比賽規則！
☞王者歸來：鈴木GSX-R1000CONCEPT
自2001年問世以來，鈴木超級跑車GSX-R1000已經歷經多次重大改版，包括2001年版本的(K1、K2)、2003年版本(K3、K4)、2005年版本(K5、K6)、2007年版本(K7、K8)等，目前最新一代所搭載的並列四缸，缸徑和衝程仍然是74.5 mm x 57.3 mm，維持與2011年版本相同。
顯而易見，與當紅超跑BMWS1000RR、阿普利亞RSV4、杜卡迪1299PANIGALE等相比，GSX-R1000已經落伍！繼續在原有平台上小打小鬧，鈴木已經折騰不出什麼，必須得痛下決心，另起爐灶才能脫胎換骨！
超跑快訊/第一汽車報導
這次，鈴木粉絲終於感到欣慰，因為完全新生的GSX-R1000已經誕生！這台在米蘭摩展上展示的GSX-R1000 CONCEPT，搭載了全新研發的並列四缸，武裝了「拓寬功率系統」（BPS），匹配了可變氣門機構（VVT），據稱在低轉速時就能獲得哈雷般的蠻橫扭矩；一旦轉速拉高，兇悍的高轉速性能讓並列四缸狼性畢露！
底盤同樣全新設置，採用了全新車架、自由平衡的BF懸挂系統等。對於這款將於2017年面市的全新GSX-R1000，鈴木充滿必勝的信心，高調宣稱「王者歸來」！
