隨著《奔跑吧兄弟》持續熱播，一款「前所未有」的BMW車也進入了大眾視線。
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為什麼說「前所未有」呢？首先它是BMW旗下第一款前驅車，之前的BMW品牌全部都是主打運動取向的后驅車，而這款車卻是UKL平台下的橫置引擎前驅車，開創了BMW設計生產前驅車的歷史；其次它是BMW的第一款旅行車，之前BMW從未涉足過這一領域，這裡的旅行車不是轎車基礎上的wagon，而是小型MPV。這兩點足以說明這款BMW2系旅行車的「前所未有」。
由於旅行車，特別是豪華品牌旅行車在國內比較小眾，所以2系旅行車在街上並不多見。端午節幾家朋友一起出遊，同行的一個朋友剛買了這款車，為減輕開車的疲勞，大家輪流開，因此得以有機會深度體驗了這款另類的BMW。
超跑快訊/第一汽車報導
出發前等待大家匯合，我正好拍車。
在2系旅行車出現之前，豪華品牌的小旅行車只有賓士B級可選。雙B真是好基友，「你有我有全都有」，后驅死忠的BMW終於放下身段，生產前驅車型以應對賓士的競爭。
由於採用了橫置前驅，2系旅行的引擎艙很短小，乘員艙所佔比例非常大，大空間這正是旅行車的賣點。但作為BMW特點的長車頭不見了，所以第一眼看去大家很難認為這是一輛BMW車。
2系旅行的側面比賓士B級更加動感，車頭、腰線俯衝明顯。作為運動型車的代表，即使是旅行車，BMW也要保持運動氣息，所以BMW的這款車的英文名稱是Active Tourer。
218運動設計套裝的標識，Sport Line。
前臉比較誇張，有人說像起亞佳樂，不過雙腎進氣格柵和四眼大燈還是BMW不變的標誌。
為什麼BMW的第一款前驅車選擇用在了之前從未生產過的旅行車上呢？我想可能是BMW以前不造前驅車，剛開始涉足，要試探下市場的反應，因此不敢貿然把UKL用在主力車型上，而選擇了小眾細分市場中的旅行車作為切入點。
旅行車都少不了的大屁股，尾燈和前燈呼應，有一種上揚的氣氛。
運動套裝的17寸星形輪轂很漂亮，配的是205/55固特異輪胎，仔細看了下輪胎居然是德國製造。
外後視鏡帶轉向燈現在已是眾多車型的標配。
切削風格的平底圓燈是BMW新車型大燈的統一造型。
2系的帶透鏡的LED大燈個人認為比不帶透鏡的3系LED大燈造型好看，因為沒有透鏡的燈碗和鹵素燈基本一樣，所以視覺效果不是那麼高檔。
大燈上的BMW標識，當BMW大燈全部LED起步的時候，就不用象1系那樣非得印上BMW LED那樣顯擺了。
車庫裡體驗下LED大燈的威力，確實比氙氣燈亮了很多，而且是純白的冷光，我的X1上的氙氣燈還是偏黃光。2系LED遠光打倒牆上都感覺刺眼，所以大家路上要按規則使用大燈，拒絕遠光狗！
全景天窗面積不小。
如此面積的天窗只能使用軟質遮陽頂棚，轎車上的那種硬質天窗蓋板沒有地方收納。
同理，超大天窗也只能採用外滑式。象老X1的那種內藏式全景天窗已屬另類，面積也不如2系旅行大。
據說中國產後底盤做了適應性調節，坐墊也加厚了。
運動設計套裝的218i是1.5T車型的最高配，全系五款車裡的中配，2系旅行中國產後並沒有跟風加長。
1.5T車型是單尾排，採用了鍍鉻套筒裝飾。2.0T則是兩側雙尾排。
四個門把手下均有白色迎賓燈。
油箱蓋標明了使用95及以上汽油，開BMW一般不用提示加油員，他不會給你加93的
。
尾燈也採用了LED光源提升了亮度。
後備箱很平整，座椅放倒后和尾箱在一個平面，裝載能力不錯。
隔板下面還有一個很大的隱藏空間，一般車型這裡基本是放備胎的地方。BMW都採用防爆胎，沒有備胎，這個空間省下來了。有的車友跑長途不放心，想自己添置一個備胎，這裡的深度完全夠放下一個輪胎，好像其它BMW的車型如果想帶備胎的話，就只能擠佔後備箱空間了。
尾箱中有一個12V電源，夏天用車載冰箱比較方便了。
置物網兜，尾箱四角均有固定金屬環，這個設計我在其它BMW車上沒見過，包括平台完全一樣的新X1。
急救包下面也可見這個金屬環，估計是用來捆綁固定大件物品的。
已經塞滿了出遊的東西，隔板下面也有不少。
引擎艙蓋採用雙鎖止和雙液壓桿。標配隔音棉，比無隔音棉只有安裝卡位的B級厚道。
感覺很複雜的液壓支撐桿設計，相比之下賓士B的單桿手動支撐就有點兒太LOW了。
這也是第一款橫置引擎布局的BMW，機艙雖沒有象頂級車型那樣全部用蓋板遮起來，但布局合理整齊。看慣了縱置引擎的BMW機艙，會覺得這款橫置引擎艙非常緊湊，空間利用率高很多，以往N20和前保險杠之間大片的空置地帶不見了。
車門沒有採用縫製皮質，不知道220上面是否有。車窗按鍵有些樸素，後視鏡電動摺疊這個功能非常有用，擁擠的市內有時錯車、停車都需要摺疊後視鏡，手掰太不方便了。
駕駛員左手下的儲物格，放高速卡、停車票等小東西方便了。
右側自動雨刷撥桿，左側轉向燈撥桿（帶BC按鈕）。
扶手箱下面的杯座，點煙器在這裡，行車記錄儀的走線有點兒麻煩。
扶手箱不大，寬度勉強放下Iphone 6+。
手套箱植絨，有照明燈和塑膠墊。
6.5寸的小立屏，CD音箱面板和空調面板兩邊的啞光裝飾亮條風格一致，中間是個儲物格。
自動空調和座椅加熱，駕駛模式撥桿右邊是DSC開關。
重點說說這個驚世駭俗的三缸1.5T吧。
大部分人即使沒開過這款引擎的車也會憑以往對三缸機的印象把B38噴的一無是處，剛得知BMW要出三缸機的時候，我也是一臉鄙夷，BMW難道要砸自己引擎界翹楚的金字招牌么？！不過2015年的沃德引擎評選中，這款代號B38的三缸1.5T憑藉在MINI上的優異表現一舉入選全球十佳，讓人大跌眼鏡。當初BMW研發四缸渦輪N20、放棄直六自吸的時候，大批粉絲扼腕嘆息、唏噓不已，但是當大家真正開過N20后，不得不承認其動力水平全面超越直六自吸，中高速的平順性也不輸自吸，四缸渦輪換來更高的動力和更低的價格，N20終於獲得良好的口碑。這次大家剛放下情懷，接受四缸渦輪的時候，BMW再一次打破傳統，以模塊化的概念推出三缸機，挑戰大眾對三缸機抖動和噪音大的認知。
人的第一印象很頑固，我剛上手這輛2系的時候也沒報多大希望，因為即使是N20，也是性能雖好，但噪音不小。不過這輛2系點火啟動時震動不大，我特意下車到車頭來聽一聽，感覺怠速噪音比N20要小不少。大部分開過N20的車主都有過小區里冷車啟動驚擾了路人的經歷吧，N20冷車怠速確實稀里嘩啦的嘈雜，但出色的動力和穩定性完全掩蓋了這個缺點，反倒成為了BMW的一個特色。而這款B38對怠速噪音的抑制要比N20強不少。
為了感受三缸機震動對車廂的影響，我在怠速狀態下在方向盤上立一盒煙，完全可以立住，所以沒摸過這款車的DX不要想當然地噴凡是三缸機都震得不行，還是要親自體驗下才好。
車子開起來后，油門和方向盤比我的X1輕了很多，可能這就是F底盤的變化吧，我開新3系，X4，X5也是這種感覺。從參數上看B38和N20一樣都是1250轉爆發最大扭矩，但我怎麼感覺2系旅行的油門響應更為積極呢，2000轉以下B38比N20的扭力來得直接線性，這點大大出乎我的意料！我剛買X1不久后就感覺BMW不太適合市區的走走停停，油門踩小了，動力跟不上，但踩過2000轉，動力又非常過剩，不得不踩剎車減速，特別是減速后的再加速，往往轉速上去了但動力卻沒有釋放，要等一下才來。所以當初就覺得BMW確實是為飆車設計的，雖然採用了渦輪增壓但仍然繼承了自吸的高轉速特性。而這款B38則和N20脾氣不同，低轉速下動力隨叫隨到，擁堵時頻繁加減速很舒服，基本沒有拖拽感。加速的平順性嘛，我只能說如果不告訴這是款三缸
引擎的話，你根本感覺不出來，沒開過之前我也不相信，呵呵。
再看引擎本身的震動情況，怠速狀態下目測能看到引擎的震動，我同樣放一盒煙上去，在震動中也立住了。所以綜上所述，並不是說三缸機怎麼好，只是我的感受是這個三缸機和以往大家熟知的三缸機已不可同日而語，B38已經在震動和動力上很接近普通四缸機了。
218運動不帶定速巡航，但有限速開關，按左側限速開關后可把當前速度設置為限速，或用撥鈕再上下調整限速數值，設定后，只要油門不踩到最底部的那個kickdown開關，車速就不會超過設定速度，限速以下的加減速不受影響。我在一段限速80的快速路上用這個功能，不用擔心被攝錄了。
前驅車車頭短，坐在駕駛位看不到車頭，前面的視野比較大，而且2系旅行A柱有個小三角窗。不過這造成了兩個A柱比較粗壯，有些遮擋視線，轉彎時要勤扭頭，以免行人和自行車進入盲區。
三種駕駛模式的選擇，其中節油模式會在儀錶盤小屏上有特殊的藍色顯示。
由於人家是新車，我大部分時間都是舒適模式下行駛，中低速的駕駛感覺不錯，再加上更輕的油門和方向盤，更軟的座椅，開起來要舒適了許多。車子的懸挂比X1軟，不過後段也是BMW的那種有韌度的感覺，對坑窪路面的過濾較好。最直接的感受就是過減速帶，自打我開X1后，對減速帶特別忌憚，E底盤的堅硬在不減速過減速帶時會把車彈起來，而2系旅行則要從容許多，中低速基本可以鬆開油門滑行過減速帶，我的X1必須要踩剎車減速，用很低的速度通過減速帶，才能防止把你從座椅上彈起來。回程的路上我也開了一段2系，由於對車基本熟悉了，所以試了下運動模式，車好像一下子緊繃了起來，加速感在80km/h以內很強，紅燈比起步不枉這是一輛BMW車的感覺，一騎絕塵是誇張了，但絕對會改變你對三缸動力水平的印象。節能模式只簡單體驗了一下，我想一般沒人願意在舒適模式下行駛吧，沒有了BMW的感覺，而且除了長時間中速巡航，低速和高速的節油效果並不明顯。在高速路上，保持120km/h巡航很輕鬆，關閉車窗後車內噪音比X1要小，隔音不錯。
這些駕駛感受基本都是對比老款X1，好像還是優點更多。下面說說我的X1的優勢，那就是后驅、高轉速引擎的優勢。2系旅行車在中低速，扭力來得更早更平順，特別適合在擁堵的市區行駛，但我的X1在中高速則顯示出了更大排量和四缸機的優勢，3000轉以上N20比B38的動力更猛更直接，排氣的聲浪更讓人興奮。還有就是推背感的不同，B38在運動模式下起步加速有很不錯的加速感，雖然這是一款中小排量的三缸機，但它依然保持了BMW車型的運動水準，動力明顯高過一般1.6和2.0的自然吸氣引擎，不過這種推背感我更想形容為向前拖拽感，也就是起步加速迅猛的同時有抬頭的感覺，這可能是因為低速扭矩較大和懸挂較軟的緣故，就像前面一股力量拉著你跑一樣。而老款X1引擎的扭力通過後輪驅動完全從車后發力，這種加速感才是推背感的最確切感受，這兩者之間的區別必須長時間開過後驅車才能體會到，一般的試駕很難感受到前驅后驅的不同。而且老款X1忠實地保持了50：50的車身配重，雖然後驅車更容易獲得抬頭的感覺，但老X1即使DS檔起步，抬頭也不明顯，操控水準很高。還有就是雖然2系旅行在我開過的前驅車裡轉彎性能已是非常不錯，但高速變線和過彎還是沒有我的X1遊刃有餘，當然這裡面也有我對車輛熟悉程度不同的原因。
雖然不是提車作業，也上鑰匙認證下吧。2系的新鑰匙造型漂亮、鋒利，就是有些大，再小巧些就更好了。
超跑快訊/第一汽車報導
補幾張照片和豐田逸致的外觀對比圖，內飾就不拍了，畢竟檔次不同。
總之，在城市路況下2系旅行車開起來比后驅的BMW更為輕鬆愜意。當你想激情一下的時候，她又能在動力上給你小的驚喜，在保持舒適性的同時提醒你，這仍然是一輛BMW車，在同類車中仍然最具運動特性，只不過不能和后驅BMW相提並論罷了。2系旅行車的定位應該還是主打家庭和休閑理念，辣媽、奶爸可能和2系的特質更為契合。第一次深度體驗了與眾不同的前驅BMW車，感受到了BMW的轉變和堅持：轉變在於為了市場和更大的受眾群體，BMW越來越重視旗下車型的舒適性和豪華感，不再死抱著運動感不放了；堅持在於無論怎樣轉變，BMW始終在同類競品中力爭做到最出色的操控性，即使在2系這種和運動不相干的休閑旅行車上也能體會到一絲BMW的運動DNA。
