極速313千米/小時，0-100千米/小時加速時間2.7秒，0-200千米/小時加速時間7.1秒，德國紐博格林北環賽道7分05秒，這是一組令人血脈賁張的數字。前幾日，蔚來汽車在英國發布了旗下電動超跑EP9以及電動車品牌NIO。這是中國汽車企業研發的第一款真正意義上的超級跑車，EP9順理成章的在網路中已經有了一波刷屏之勢，點贊的人不少，也有人提出了不同的聲音。
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他們指向左，他們指向右，你我不能沒腦子，作為蔚來在倫敦這場發布會的親歷者，我今天也和大家聊聊我感知到的，蔚來電動車的未來。
7分05秒，是不是能再快些？
超跑快訊/第一汽車報導
對於目前國內新興的新能源汽車企業來說，的確太需要從ppt中跳出來做些實事了，EP9的出現算得上及時，概念車？量產6台的EP9的確很難與我們認知中真正的「量產」劃上等號，站在工程的角度，這個體量屬於技術成熟的小規模試製階段，在現場與蔚來工程師的聊天中我也得知，如果你真的想要一台EP9，是可以下單定製的，費用在千萬人民幣級別，我覺得並不貴，畢竟研發成本的攤派範圍太小了。
順便說一句，這6台EP9雖然都被蔚來的高層以及投資人訂走了，倫敦展台上是李斌的那一台，在紐博格林創造圈速紀錄的是雷軍那一台，這6台車將不會成為大佬們車庫內的玩物，將提供給媒體在賽道進行試駕，這將是明年的事兒了。
回到這台EP9，它的相關性能紀錄來自於4台高性能電機以及4個獨立變速箱，總共能夠輸出1360馬力之巨，這已經甩開了與保時捷918等神車一個身位，313千米/小時的數據也證明EP9解決了傳統電動車的極速短板，蔚來在FE摸爬滾打多年是有實效的。EP9還採用了彈匣式可換電池系統，電池位於門檻處，這也是它門檻為什麼極寬極高的原因，當然也可以充電，快充模式下充滿電需45分鐘，
除了動力單元，EP9的車身也頗值得我們玩味，全碳車身，安全係數符合LMP1組別。同時，車身很多細節很有空氣動力學梳理的特點，並且它搭載了 DRS可調擾流控制系統，包括採用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24000牛的下壓力，什麼概念？24000牛約相當於2400公斤（2.4噸），這相當於一台賓士GL一類的全尺寸越野車壓在車頂！這相當於F1賽車的兩倍下壓力！
在強勁動力與極致空氣動力學的加持下，EP9在紐北創造出7分05秒打破電動車圈速紀錄的成績順理成章，那麼這個成績夠快么？在保羅·里卡多賽道中，EP9的圈速是1分52秒，這一成績與勒芒中的LMP3組別旗鼓相當，甩開GT3組別已經有5秒之巨，但是，GT3組別在紐北的成績約在6分25秒左右，按照這個換算來說，EP9在紐北的成績應該在6分30秒左右，那麼原因是什麼？
我在研究生階段玩兒過一陣混動，對電池有一定的了解，在鋰電池快速放電時，會產生可觀的熱量，其中有一部分來自於鋰離子化學反應的熱量，還有一部分來自於電池內部大電流通過時產生的內阻熱量，即焦耳熱。在紐博格林長達20多公里的賽道中，以全峰值輸出，對電池熱管理的要求是極極極高的，有時候不得不調低輸出功率。
Anyway，EP9這樣一台具有中國血統的超級跑車，能在紐北打破電動車速度紀錄已經是一件值得高潮的事情，或許電動車在紐北的成績，有一天還會有EP9 2.0來打破，我相信它有這樣的潛力。
NIO，基於中國的全球品牌
紐博格林北環也好，保羅·里卡多賽道也罷，EP9的工程實力已經得到充分的證實。個人認為，這是蔚來在給品牌先豎一座豐碑，一個圖騰，這對於新汽車企業來說是合理的，你需要用紀錄，用賽道，用所有惹眼球的東西，去show出你的技術功底，迅速樹立起品牌的認知度。
那麼，我們再來聊聊品牌。
「NIO是蔚來在英國全新發布的英文品牌名，取意A New Day（新的一天）。NIO蔚來表達了蔚來汽車追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。」
這是我從新聞稿里抄的，談談藍天，聊聊環保，這是所有新能源品牌固定的路數，無可厚非，在品牌發布的幾段演講與資料中，我提取到了幾個關鍵點，也是NIO甚至李斌本人所反覆提及的，第一是用戶體驗，第二是全球化。
與賣產品不同，蔚來將致力於成為一家以服務用戶為使命的公司，使命是為用戶創造愉悅的生活方式，至於怎麼個愉悅法，我現在還沒看出來，但是從高管口中的提及率來看，用戶體驗將是蔚來NIO發展的重要組成部分。
現在說用戶體驗有點虛，在發布會中的另外一個要點要具象的多：蔚來的全球化視野。
我們先來看一張圖：
目前，蔚來NIO在全球已設立了多個辦公地點，各自分工明確：倫敦/牛津負責前瞻科技以及賽事的研發，這也是EP9選擇在倫敦發布的原因，慕尼黑負責車輛的設計，聖何塞負責汽車互聯網的概念以及軟/硬體研發。上海是蔚來NIO的全球總部，負責掌控全局，並且，請注意，中國將負責量產整車的統籌與製造，同時，電動車的三大件即電池，電動機，電能管理系統也將在中國研發製造，而且，全球所有辦公地點的知識產權，是100%屬於蔚來NIO的。
從發布會的現場到這張戰略布局圖片，蔚來NIO的國際化視野很明確，很清晰，各司其職，英國玩兒賽車溜就在設立在英國，德國人的汽車設計也很強，聖何塞離矽谷不遠，不用我多說了吧，更讓我們欣慰的是大頭放在了國內。
那麼，蔚來NIO是一個基於全球的中國品牌，還是一個基於中國的全球品牌，我的答案是後者，因為蔚來NIO的國際參與度不是設立個設計中心畫畫概念車那麼簡單，大本營在中國，大多數頂峰管理者是中國人，同時海外的觸角已經探到了更深的境地。
李斌：充電的相對時間將比加油快
一台創造紀錄的車，一個基於中國的全球品牌，蔚來NIO在倫敦的這場發布會挺精彩。在發布會之後，我還參加了一場蔚來NIO高管的媒體群訪，受訪者也包括了其創始人李斌。這次群訪中的營養，我覺得絲毫不必發布會少，這也是我近幾年參加過的最坦誠的媒體訪問了，沒有之一，挑幾個有趣的站在我的角度來總結一下，和大家聊聊。
關於產業分工？
大家可能都知道了，蔚來NIO與江淮已經簽署了戰略協議，量產車將由江淮進行建廠總裝。不建設整車廠，這在傳統汽車產業中是很難想象的，不過蔚來NIO對自己未來的產業規劃有一套明確的分工。正如我們之前提到的，全球化的設計，電動三大件的核心知識產權。同時李斌也提出了一個重要的觀點：所有直接關於用戶體驗的節點，我們都不會交給第三方去做。我揣測，蔚來NIO或許將使用與特斯拉相同的直營模式。
關於補充電能？
聊到電動車不可能不說補充電能的方式，EP9的換電+充電是一個思路，不過李斌提出了目標：補充電能的相對時間要比加油快。驚為天人！當然他在這裡強調了是補充電能的相對時間，即你腦海中出現「我想給車子補充電能」那一刻起，到電能補充完畢的時刻。充電或著換電的絕對時間無論如何是沒有加油快的，當然在城市中你需要去找加油站，也需要花費時間。
個人認為蔚來NIO的這個目標的確非常非常吸引人，大面積建設自有超級充電站？與國有電網進行深度合作？還是展開移動換電業務？這些都還只是猜測，但是蔚來NIO的目標是明確的，也是我最期待的。
關於電動車生態？
汽車生態是最近幾年提出的新詞，你知道這是蔚來NIO的友商先提出來的，當我「不識趣」的問了這個問題后，李斌的回答很簡單直接：「我們不聊生態，只注重用戶體驗。」夠乾脆，蔚來NIO的目標是讓駕駛者在擁有汽車傳統的空間自由之外，還能有時間自由，具體怎麼實施，還是拭目以待的階段。
關於第一款真正量產車？
沒錯，這將是一台電動SUV！這是蔚來NIO唯一透露的消息，時間節點或許將在2018年。
一台電動超級跑車，一個基於中國的全球化品牌，一些令人興奮的信息，你怎麼看蔚來電動車的未來？我們留言區見。
本文為「吳佩頻道」原創，作者黃亮亮
超跑快訊/第一汽車報導
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