一代街車之王三菱Lancer evolution已經正式宣布不再開發新車型，EVO X也正式成為了最後一代。不得不說，這樣的結果令人惋惜。反觀市場，斯巴魯STI任然固守著日本性能車的位置，只是少了EVO這種亦敵亦友的對頭，便少了許多故事。
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眼前這台黑色的Lancer Evolution就是我們的今天的主角，沒錯，一台走到哪裡都能吸引無數目光的三菱EVO X。說起EVO X，很多玩家和改裝店大多是一副恨鐵不成鋼的態度。其實並不是EVO X的改裝潛力低，4B11T全鋁引擎的潛力在日本本土和美國被挖掘的風生水起，各種500,600匹EVO X的成功改裝案例在海外早已經是屢見不鮮。儘管車身重量和尺寸相對於以往大受歡迎的前幾代EVO來說確實略顯臃腫，但這些都不是EVO X在國內不受歡迎的理由。說到底還是因為國內進口的行貨EVO只有SST變速箱一種選擇而已。
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EVO裝備是三菱和Getrag聯合開發的雙離合變速箱，這套6前速的雙離合變速箱的理論承受馬力僅僅只有48-50KGm左右，相對於4B11T引擎動輒超過500匹馬力的潛能來說確實是不夠的，而目前的解決方案則是換裝強化變速箱套件,又或者是換裝日本版手動五速變速箱。獲取手動變速箱的渠道並不多，能操刀對其進行改裝和匹配的店家更是少之又少，而且不一定符合車主的使用習慣。對於雙離合變速器的強化來說，其結構本身就比手動變速器複雜，即便是更換了強化套件依然不適合大馬力的改裝，而且維護起來也讓人頭疼。
當然，想對EVO X進行大規模的改裝在國內並不是不可行，只是這樣一來要涉及的改裝項目就異常複雜了。花費大量的金錢只是其次，為其花費的時間也是近乎無止境的，想要把SST的EVO X改裝的能打能看，完全可以套用很多HellaFlush黨的口頭禪來總結：「這就是態度」。而眼前的這台黑色EVO X正是這樣做的。
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HKS 2.2L引擎EFR 7163渦輪 2.2套件 3500RPM full bar.Dyno測試馬力627匹 69.7KGm,設置為兩種馬力輸出模式。模式一為日常行走模式440匹，模式二580匹，19寸輪轂實測100-200km加速時間為9.35秒。案例來自autozooms。（分享改裝車案例，傳播改裝文化。微信：gaibar2014 歡迎訂閱！高清壁紙每日更新）
