買車半年，行駛不到5000公里的奧迪Q5，其8AT變速器在更換和維修各一次之後，又在更換第二個。突破科技，啟迪未來，緊扣的四環，已經把無數車主牢牢地扣在無休止的修理、維權循環中。
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上市以來，奧迪Q5所推崇的先進的8AT變速器一直被人詬病，全國範圍大面積出現故障。不過4S店倒也是痛快，首次故障直接換新的，但是這故障在設計之初就已存在，這種更換帶來的改變也只能是下一次故障出現的時間。或許廠家希望的也是能夠將再次出現同樣問題的時間拖後到出了保修期，到時候可就要車主自費了。
不過奧迪顯然高估了奧迪Q5變速器的質量，不出兩個月，該問題又會出現。而國家的三包政策規定，如引擎、變速器等極其重要的部件更換兩次后，便可以要求退換車輛。聰明的奧迪面對越來越了解政策的消費者，這一次只是修，而沒有換。但是這就類似於給車主吃止疼片，病症還在，只是暫時不覺得疼了，待藥效一過，反而還會覺得更疼。果然，消費者取車第二天便感覺和之前故障一樣，再次回到4S店，車主這次再也不被店方的甜言蜜語和解釋所打動，強烈要求換車、退車的佔大多數。
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這時，上文所說的國家規定現在還沒達到兩次故障的限額，所以還得再給4S店一次機會，國家規定面前車主也不得不再把怒火咽下。可憐的奧迪車主們期待第二個變速器，只不過是希望繼續出現故障以達到退換車標準呢，還是希望無故障呢？
這不是道聽途說，而是奧迪車主們的親身經歷，時先生就是其中一個。今年春節前提的奧迪Q5 40TFSI，結果兩個多月後便感覺偶爾動力中斷，換擋頓挫感十分明顯。去檢修時發現變速器故障，便予以免費更換。不出一個月，同樣問題再次出現，要求更換時，4S店只是予以維修，且由於配件短缺，工時拖了將近一個月的時間。終於等到一個月，時先生取到車，卻在第二天又發現該問題。要求換車時，4S店表示目前由於尚未達到國家標準，無法退換，只能再次更換變速器，若再出現同樣故障，才能夠達到退換車標準。無奈，時先生只好再次將車交付4S店更換，而且這次更換的還不是全新變速器。因為4S店不敢保證新品的質量，於是把該店用於試駕的奧迪Q5變速器換到時先生的車上，起碼現在這輛奧迪Q5已經形勢3萬多公里未出現問題，而且也承諾，若再次出現此問題，一定幫助時先生向廠家要求退換車輛。
半年，5000多公里的里程，這裡面還包括很多停在4S店檢修的時間和試車的里程。這雖然只是我們讀者的一個親身案例，更是可以代表全國諸多的奧迪Q5車主。技術上的領先在質量尚未保證的前提下，無數消費者的案例成了他們的綜合路況的反饋報告。之前被他們嘲笑的4AT看似十分落後，但是極佳的可靠性和極致的調教，也未見比8AT增加過多的油耗和惱人的頓挫。
加錢提現車、買延保，買車時的好話說盡，維權時卻又投訴無門，車在修理變速器期間更是半個多月未得到店方主動聯繫,一系列的問題令奧迪喪失了消費者對其品牌的信任。誠然奧迪尚算不上豪華品牌，但在國內打造出的品牌形象卻向豪華品牌看齊，只是無論是服務、品質和售後，都無法讓人用豪華品牌該有的要求來看待。
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若以品牌、設計、動力和操控看作是考量一輛汽車的四項標準，那麼四環奧迪恐怕要斷掉其中之一。
此時，時先生這輛奧迪Q5還未完工，我們無法得知這個變速器在時先生車上能夠堅持多久，而車主時先生的心情也無比忐忑，既有對自己新車卻換了一個舊變速器的不甘心，又擔心變速器再次故障要求退換車時勢必會發生的一系列糾紛。不論事件會怎樣發展，我們都會持續報道，藉此也想向奧迪表明，誰不拿消費者當回事，日後消費者也定不會拿它當回事。歷史已無數次證實這句話，沒有了消費者的支持，奧迪你又怎麼能啟迪未來呢？
