賓士E230配置單：
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
主 機：先鋒ODR三代
解碼器：先鋒ODR四代
前聲場高音：UT-T1S（紳士寶UT-6.2高音）
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
前聲場中音：RE-MD3（RE-6.3中音）
高中音功放：芬朗UT-4100
前聲場中低音：RE-6.2CF（RE-6.3中低音）
中低音功放：UT-2300
超低音：西雅士 SW250/1 一隻
超低音功放：芬朗UT-2300（橋接）
賓士E230在外觀上與其他E系轎車並沒什麼明顯的區別，一如其他E級車型，雙橢圓前大燈設計自從上一代E級誕生起，便被很好地傳承下來，保險杠和散熱器格柵具有顯著的V形，突顯了動力和前沖感，圓潤飽滿的線條優雅而穩重。賓士E230的推出，填補了E級車中級排量的空白，實現了中級排量向大排量的平穩過渡，使得E級產品線更加豐富，日趨和諧。
有人也許會說升級汽車音響不就是換一套音響設備就好了么，應該是隨便在買一套喇叭，都會比原車的效果好，何必在乎那麼多。其實不然，一套好的音響系統重要的是音源、功放、揚聲器之間的搭配，搭配好了，音質才會提升，效果才會發揮到最好。反之，如果搭配的不好，和原車沒有什麼區別，既浪費了精力又浪費了金錢。
今天，就讓我們隨著廣州車元素的腳步，一起來看看賓士E230是如何變成強中之強的。
在一套汽車音響系統當中，負責讀取和輸出音頻信號的音源設備，無疑是源頭環節，在汽車上，可以充當源頭環節的，最常見的就是主機。作為汽車音響系統的音源，無論是原車主機還是后裝主機，大多都會帶有功率放大模塊，可以通過喇叭線直接向喇叭提供一定的功率，從而驅動揚聲器的工作。E230的車主在音源部分絲毫沒有馬虎，先鋒ODR主機自誕生以來，通過多次的改變與升級，均在聲音表現上給發燒友們帶來絕對的驚喜。先鋒ODR三代和ODR四代解碼器，聚集了巨頭的音源部分，可謂是貴氣十足。
高檔的主機自然也要用高檔的揚聲器來配合，前聲場採用的是芬朗高品質監聽系列中的RE-6.3和芬朗烏托邦旗艦系列UT-6.2的高音UT-T1S，在安裝RE-6.3的過程中，廣州車元素總店的師傅們可謂是費盡心思，各種倒模齊聚一堂，各領風騷。既然有倒模就會有些許的犧牲，不過從賓士E230的倒模效果來看，有犧牲也是值得的。
讓人值得留意的是RE-6.3中音單元振膜和中低音單元都使用了結構與成份既相似又不同的複合振膜。中音單元振膜和中低音單元的振膜，每一層都塗覆了可增強硬度和韌性的獨特配方膠液，烘乾后再進行振膜整體粘合；可見，這兩個單元都使用了非金屬材質的振膜，呈現形態不同的碳元素顯然成為了主導成份，使它們在結構和成份方面都有著一定的相似性，可使單元之間的聲音再現風格儘可能接近。
汽車超低音選擇的是西雅士SW250/1，西雅士向來以品質、音質俱佳的喇叭單元而聞名於世，讓汽車音響發燒友們也得以在車廂內享受到西雅士喇叭特有的美妙音色。市面上不少的超低音單元，外觀設計要麼就是過分怪異誇張，讓人容易感到眼花繚亂，要麼就是過於樸實無華，相比之下，西雅士SW250/1超低音單元的外觀，設計元素簡潔明了、搭配起來卻又不失爽朗美觀。當音樂響起，音樂效果可謂讓人不禁為之一震，超低頻部分激情震撼、節奏澎湃，力度感和下潛感變得入木三分。超低音單元也採用了倒模的安裝方式，估計能夠想到把超低音安放在備胎裡面的人沒有幾個，可是廣州車元素總店就想到了，把備胎拿出來，測量尺寸、倒模，給超低音安家的同時也為備胎披上了一件外衣。
功放的選擇同樣給人帶來驚喜，兩台UT-2300和一台UT-4100聚集，各自負責各自的區域。一台UT-4100負責前聲場的中、高音部分。一台UT-2300負責中低音，另一台則負責低音部分。芬朗UT-2300在4歐阻抗下，每聲道額定功率輸出達到驚人的300W，電源電路更經過專門優化，確保輸出穩定持久、信號品質乾淨清澈。可以說，芬朗UT-2300在性能和品質上，確實已經足以與進口品牌的頂級功放相媲美，對於本土汽車音響品牌來說，也足以稱之為具開創性甚至顛覆性的產品。這樣的搭配滿足的各個揚聲器所需要的功率，也讓揚聲器出來的聲線都足夠飽滿厚實，音色也堪稱悅耳動人，真實傳神。
終於經過好幾天的奮戰，賓士E230這一代王者終於在廣州車元素技術團隊的巧手之下誕生了。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導<
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