大愛賓士的CLA AMG，這款車的亮點不少，其中僅為0.23的風阻係數真的讓人嘆為觀止，要知道這可是媲美F1賽車的風阻係數啊！
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超強風阻表現，賓士CLA趣味貓咪廣告，就連身手矯健的貓咪都無法將其搞定。當然這一切還得歸功於全球最流線的車體設計令CLA達到了0.23Cd的風阻係數，並且採用了航空等級的流線設計。
好的汽車空氣動力學的設計不僅要考慮到汽車頭部的氣流通過時的走向更應該考慮到汽車尾部的空氣氣流走向。這一點在F1賽車上是體現的最明顯的。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
如圖可以看到，F1的類似於子彈一樣的車身設計可以很巧妙的將前方來的空氣氣流平順的分散到車身的旁邊，加上超低的車身和車前部前翼都如同一把鋒利的刀將氣流斬斷。以保證車能一最小的風阻進行加速。
雖然CLA的生產平台和動力總成與梅賽德斯-賓士A級車相同，但除了在車身極少方面與A級車採用同樣設計，其他方面皆需要工程師對每一個部件進行重新分析與測試。工程師們通過眾多優化措施為CLA帶來足以破空的身姿，例如A柱外部設計幾何形狀得到適當調整，外部後視鏡形狀也經過空氣動力學方面的優化設計，前後車輪拱罩上裝有鋸齒輪擾流器，甚至整車車身下部也安裝了面板。正是諸多點滴的設計帶來良好的空氣動力學特性。（下面是借鑒了一些相關的資料）CLA空氣動力學改進項目負責人Norbert Fecker表示：「要增強一輛車的空氣動力性能並減少其風阻係數，需要在各個細節上做出改善，甚至每個細節部位僅改進千分之一，那麼其合力也是非常可觀的。」比如，後備箱蓋調高一點，引擎蓋條紋改變一些等等，只有不斷地在各部件上進行持續改進才能一點點接近理想效果。為了達到至臻至美，工程師們還利用風洞對車輛進行測試，對從車輪拱到后擾流板的任何可改善空氣動力學的部件進行分別試驗。在以往，只有飛機製造業才會進行如此詳細的測試。
賓士的風洞採用直徑為9米的風扇，最高氣流流速為265千米/小時，能夠模擬汽車在顯示路況中行駛的各種情景。在風洞試驗中，工程師將散熱器葉片、後車燈透鏡弧度進行改變，提高車尾高度，后保險杠下方安裝一個擴散器，車底部分包括后軸中間部分都採用密封處理。此外消聲器也經過了空氣動力學處理。
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同時，車輛的防污性能也影響著CLA的空氣動力學設計特性，污物可能來自雨水、前方行駛車輛，以及自己汽車的車輪濺起的污水。良好的空氣動力學特性可使外部後視鏡的鏡片儘可能保持清潔，從而在各種情況下都獲得最佳能見度，這就使主動式安全水平更進一步。在風洞中，工程師們用熒光液巧妙地優化了相關部件。他們的目標是改變液體的運動方向，以使側面車窗和外部後視鏡的鏡片保持清潔。
通過在風洞中的反覆試驗，研究團隊發現，CLA的風阻係數每降低0.04，就能讓該車在時速130公里/小時巡航時減少0.5升的油耗，二氧化碳排放量則減少了13克/公里。以CLA 260 4MATIC車型來說，在排氣量為1,991cc的四缸渦輪增壓引擎配置下，它百公里的綜合油耗僅為7.0升。與此同時，在7速雙離合變速箱（7G-DCT）系統與4MATIC智能適時四輪驅動系統的搭配下，它仍能在6.6秒從靜止加速到100公里/小時。這樣的一輛車面對同級對手，無論在燃油經濟性還是性能水準上都更為出色。
