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對於一款越野車來說，比拼最高車速並沒有什麼實際意義，它們需要強調的是在低速時的爬坡能力。這對於以低扭見長的柴油引擎來說是在適合不過的了。所以，在歐洲市場上我們可以看到很多搭載柴油引擎的G系列越野車。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
【搭載柴油引擎的G是幹活小能手，越野性能也不賴】
只不過在咱們這兒，柴油車好像只能跟高污染、高排放掛鉤，使用柴油引擎的車型也多是乾重活的拖拉機、皮卡、重型卡車等（話說柴油G干粗活兒也沒啥問題，只是車主舍不捨得而已）。另外，柴油車在部分城市受到的歧視待遇也讓人很不爽。
最新一代G系列柴油車型搭載的V6柴油引擎應用共軌技術，以G 350 BlueTEC為例，其引擎最大輸出功率可達155千瓦，峰值扭矩則達到了540牛•米。由車載電腦精確進行控制的壓電式噴油嘴最大可產生1600巴的壓力，配合經過優化設計的渦輪增壓器，保證了引擎擁有源源不絕的動力。
【G 350 BlueTEC搭載的3.0升V6柴油引擎】
排放方面，新型柴油機早已擺脫運轉時濃煙滾滾的不良形象。賓士依靠先進的催化轉化技術來降低排放，其尾氣當中80％的氮氧化物都可經過催化分解成無害物質。AdBlue®尿素溶液還可對車輛尾氣進行進一步凈化處理。
【汽油加註口旁邊的就是AdBlue®尿素溶液加註口】
歐洲以外的市場，搭載汽油引擎的G系列成為了絕對的主角。G 500作為入門車型已經搭載了一台大排量的V8引擎，其最大功率為285千瓦、峰值扭矩為530牛•米。引擎最大扭矩從2800轉時開始爆發，一直延續到4800轉，行成了一個寬泛的扭矩平台。生澀的數據稍加轉化就能讓人迅速了解汽油版車型的實力。簡單來說，G 500可以在6.1秒內從靜止加速到100公里/小時，最高車速則可達到210公里/小時。
【G 500使用的5.0升V8引擎】
在油品選擇上，G系列柴油引擎可以適應0號柴油，汽油版車型在海外可以加註Premium Gasoline（一般辛烷值為91），國內則要求加註95號（京標）汽油。油耗方面，G 500的百公里油耗在20升左右，G 350柴油版則要省不少。
【輸入國內市場的車型要求加註京標95號汽油。引擎技術跟上了時代，吃細糧可以理解】
相對於柴油機，G系列搭載的汽油引擎也擁有很高的技術含量。引擎的每個汽缸擁有四個氣門，每個氣門的升程都可根據需求進行無極調節。引擎內部也應用了諸如鎂合金等輕量化材料。進排氣歧管的形狀和走向都經過精密計算，可以同時保證供氣充足和較低排放。順便也讓G 500擁有了獨特的排氣聲浪。
兩款常規引擎已經幫助G系列越野車擁有了強悍的性能，但對於賓士來說好像還不夠。他們授意旗下專註於賽車和高性能車型研發的AMG部門為G系列準備了兩款性能更為暴烈的引擎。
【上山下海已經難不倒它，但工程師們又開始玩兒新花樣了】
首先登場的是G 63 AMG搭載的5.5升V8雙渦輪增壓引擎。這台引擎最大功率為400千瓦，峰值扭矩760牛•米。G 63 AMG從靜止加速到100公里/小時僅需5.4秒，最高車速則被限制為210公里/小時。它應用了普通版機型的絕大部分技術，在此基礎上增加了兩個渦輪增壓器來提升性能。中冷器以及自動起動/停止系統則用於提升引擎的燃油經濟性。
G 65 AMG作為G系列中的帶頭大哥，其搭載的V12雙渦輪增壓引擎的性能達到了空前水準。450千瓦的最大功率和1000牛•米的峰值扭矩怎麼看都應該屬於一輛超級跑車，而G 65 AMG的性能的確可以讓超跑感到壓力。只需5.3秒即可達到破百的時速，最高車速則被限制為230公里/小時。你完全可以駕駛著它，伴著V12引擎的美妙節奏來一場舒服的旅行。你還能開著掛有拖車的G 65 AMG與跑車來一場直線加速賽，這種感覺更美妙。
傳動部分同樣重要，在民用版G系列車型中，賓士將7G-TRONIC自動變速箱作為標準配置。這款變速箱的換擋動作迅速而輕柔，七個前進擋的存在帶來了更為理想的齒比，可以讓引擎始終在最高效的轉速區間運行。舒適性和燃油經濟性兼備。
【外形原始的G已經換上了高科技裝備，這台變速箱就是其中之一】
7G-TRONIC變速箱可以根據引擎工況進行直接選擋，例如在高速超車時，變速箱能夠從7擋直接掛入5擋。在低速爬坡、野外穿越和拖曳挂車時，變速箱都能夠聰明的選擇適合的換擋模式。
搭載AMG引擎的兩款車型則標配性能更佳的AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC自動變速箱，這是這款變速箱首次出現在G系列車型當中。AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC幾乎能夠代表現今自動變速箱發展的最高水平，它能夠匹配兩款輸出差異巨大的高性能引擎，並且在任何時候都能夠平順的傳遞動力。
【AMG車型的變速箱更為高級和精密，性能也非常棒】
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