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本期更新咱們該說G系列越野車的底盤了。它的底盤結構其實並不複雜，為什麼越野就是牛逼呢？
【鋼筋鐵骨讓G系列身披戎裝上戰場變得簡單了】
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
G系列的底盤結構跟它的外形一樣，自誕生之日起就沒啥明顯變化。它採用了非承載式車身結構，與車身上裝部分相連的是梯形車架。梯形車架為G系列帶來了極其堅固耐用的車身結構，其超凡的承載能力也為G系列被改造為戰鬥火力平台或防彈裝甲車提供了先決條件。
【咱們先來看看無碼透視圖，五顏六色的部件里有很多亮點。】
【這是咱們今兒要說的主角之一：梯形車架】
每輛G系列越野車的車架都帶有兩根平行的縱梁，而這兩根縱梁是又由兩根U型鋼管焊接而成，前後數根管狀橫樑則負責將這兩根縱梁連接在一起。為了提升車架的抗腐蝕能力，每一根鋼樑都經過了粉末噴塗、表面處理和塗裝三大工序。對於路面帶來的衝擊，梯形車架可以憑藉結構強度對其進行吸收，防止衝擊直接傳遞至車身。它們一起組成了G系列堅不可摧的身軀中的重要部分。
【拉大了看看，梯形車架是由兩根縱梁和數根空心管狀橫樑組成】
【官方圖片里的梯形車架很漂亮，但實際生產出來是這樣黑黝黝，樸實的樣子】
車身部分依靠八個連接點與車架相連，每個連接點都設有橡膠緩衝墊，儘可能的減少路面顛簸對於車內乘坐舒適性的影響。
要達到問世三十餘年，仍有80％以上的車輛處於正常使用狀態中，僅僅上面提到的那些工藝還遠遠不夠。所以，我們接著往下說。G系列採用了大量的鋼製部件進行製造，它們可以保證車架整體剛性滿足設計標準。但長期在惡劣環境中使用的越野車，其車身部件很容易受損。在防鏽層破損后，鋼製部件就很容易受到鏽蝕現象的影響。
工程師的解決方案是在之前提到的三大工序以外，對車架等部分繼續採用更多的防鏽手段。比如，車架部分的所有空腔都經過了注蠟處理。車架整體浸入陰極電泳池上漆也是必不可少的環節，另外，車身底部還額外塗有一層塑料塗層，用以抵禦惡劣環境對車輛產生的傷害。
【具體工藝部分沒有機會拍到，就用生產線上的圖片來意思意思吧】
除車軸及排氣系統以外，梯形車架是G系列越野車離地間隙最低的部分。其與所有部件都在梯形車架之上，在惡劣路況行駛時，如遇有托底的狀況，車架可以保護車輛底盤部分的其他部件不至於受到損害。
G系列越野車的助力轉向系統專為適應惡劣路況而進行研發，在容易受到路面衝擊影響的部分都加入了膠套和橡膠軟管。傳統而簡單的循環球式轉向機（以前使用液壓助力，現在換成電子助力了）將路面顛簸帶來的衝擊進行隔絕，防止其對駕駛者的雙手造成傷害，同時也帶來了極高的舒適性。
G系列懸架最重要的組成部分是兩根高剛性車軸，每根車軸各由兩根縱向控制臂和一根橫向控制臂進行約束。作為緩衝元件之一的螺旋彈簧擁有較長的行程，為車軸提供了足夠大的扭轉幅度，保證車輪始終接地並為車輛提供足夠的牽引力。在最小離地間隙和操控舒適度上也有著積極的影響。
本次更新相對於之前的兩次略顯嚴肅，我實在沒有自信在這些技術問題上抖機靈，如有技術大神看出不足之處，還望賜教。覺得枯燥乏味的童鞋們可以找找優衣庫小視頻換換腦子，種子我這兒肯定是沒有的。作為大家的朋友，我還是得提醒一下，小擼怡情，大擼傷身，強擼灰飛煙滅。各位保重身體啊。
剩下還有動力總成和四驅系統兩個部分，我爭取在本周內全部搞定。最後，當然還會給大伙兒展示一下我在測試場和越野場地里都幹了些什麼，敬請期待吧。
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小炫風超跑快訊/第一汽車報導
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