雖然同為德系車，但賓士、BMW與奧迪一直是豪車市場的死對頭。這點不光表現在全球市場，更表現在增長和容量都為全球第一的中國市場。那麼，在中國汽車市場進入深度調整的上半年，ABB血拚的結果到底如何？
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格局能否被打破？
一直以來，坐賓士，開BMW，是人們對豪華車價值取向最為形象的描述。賓士作為汽車的發明者，BMW作為曾經翱翔藍天白雲的飛機引擎製造者，都不拿奧迪當一回事。曾幾何時，賓士不承認BMW是競爭對手，BMW不承認奧迪是競爭對手。
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但是，由於進入國內市場最早，加上「官車」的耀眼光環，奧迪先發制人，一直力壓BMW和賓士，成為國內豪車市場當仁不讓的冠軍。
而在全球市場，ABB銷量排名則是BMW、奧迪、賓士。
從今年6月份的銷量來看，奧迪為47831輛，BMW為36887輛，賓士為32507萬輛；
從上半年銷量上來比較，奧迪27.3853萬輛，BMW21.602萬輛，賓士16.5321萬輛；
單月和6個月綜合，排名依然是奧迪、BMW和賓士。這是在國內市場保持了很久的競爭格局。
但是，從增長率來看，就是另外一個結果了。
6月份，奧迪同比增長為1.9%，BMW同比負增長1.3%，賓士同比大漲38.5%；
上半年，奧迪同比負增長5.8%，BMW同比增長2.48%，賓士同比增長21.6%。
從增長速度和比率來看，賓士因為基數低，增長速度最高，BMW次之，奧迪最差。
由於銷量不盡如人意，奧迪和BMW都在早些時候下調了全年銷量計劃。奧迪由70萬輛下調為60萬輛，BMW由20%的增長率，下調為16%。
因此，從以上兩個維度去比較，到今年年底，德系三強豪車ABB的競爭格局究竟會不會發生改變，BMW能否超越奧迪，賓士能否追上BMW，尤為未知。
經銷商補貼大戰
2014年ABB共補貼經銷商達到近82億元。其中BMW51億元，奧迪20.5億元，賓士10億元。
今年7月份起，這種補貼又開始蔓延：BMW20億元，奧迪12億元，估計賓士很快也將跟進。
部分豪車經銷商認為，廠商主動放低姿態，彌補經銷商損失，主要是因為在目前豪華車市場增速放緩的情況下，經銷商虧損售車、利潤下滑等問題非常嚴重。
4S單店銷量搏殺
廠家的銷量主要通過經銷商的4S店來實現。近年來德系三強在華的經銷商網路均開始全面拓展，賓士在2015年初已成為在華經銷商數量最龐大的豪華品牌，總計達到447家，同比增長率高達31.1%。而BMW、奧迪的建店速度逐年放緩，增長率分別為4.8%和18.2%，經銷商數量亦達到440家和409家。
其中奧迪409家經銷商貢獻了超過27萬輛的半年銷量，單店平均銷量達到670輛，一家奧迪4S店的比BMW、賓士要多賣近1倍。此外，奧迪依託在華巨大的車型保有量所帶來的售後服務利潤，單店收益也會優於賓士、BMW。
旗艦車型較量
奧迪A6L：從「官車」變成「民用」，奧迪A6L逐漸從銷量神話回歸現實。1-6月累計同比下滑15.61%，市場份額也下滑至29.60%。
BMW5系：上半年BMW5系在C級車市場的銷量已經基本追平了冠軍奧迪A6L。奧迪A6L的銷量為72471輛，而BMW5系的銷量為72421輛。雖然之前BMW5系也有過單月超越奧迪A6L的記錄，但是累計銷量還是首次如此接近。按這勢頭，BMW5系或將在今年完成對奧迪A6L的逆襲，奪走奧迪A6L在中國產中大型轎車市場多年來的領軍地位。
賓士E級：上半年賓士E級的表現可圈可點，累計29655輛的銷量，帶來了20.92%的增長。但是與奧迪A6L和BMW5系還是有著不小的差距。
新車型比拼
賓士上半年在華銷量維持了較高的上升幅度，這與其渠道調整，以及新B級、新款CLS、C級運動版等新車上市有很大關係。
奧迪品牌在下半年有多款產品即將上市，包括全新一代Q7、奧迪A3e-tron以及中國產A6L混動版等，其中不乏受到消費者追捧的車型。
BMW今年計劃中國產的三款車中，目前也僅有BMW2系運動旅行車上市，下半年還有兩款新車將與消費者見面。由此看來，2015年的豪華車前三名是否座次重排仍留有很大的懸念。
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【文/陳希】
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