奢華鋼炮競技場 奔馳A級/寶馬1系/奧迪A3誰跑得更快？

【搜狐汽車 TopTest】奢華品牌近年不斷下探細分市場，跟著奔馳A的上市BBA三家均將觸角伸進了20萬下列的價格區間，為人們提供了更多購車選取。從性格上講，緊湊級車因為軸距因素理所當然地成為了鋼炮集中地，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3也均推出了偏運動的版本，當BBA在三廂緊湊級市場形成對於壘的同時，咱們也更想曉得誰才是跑的最快的車型。

針對於運動特性，TopTest選取三款車型中最大排量的車款，但因為奔馳A全系僅搭載1.3T發念頭，在面對於寶馬1系以及奧迪A3的2.0T動力時，在基礎排量上略有吃虧。可是斟酌到三款車的價位區間以及市場定位，它們之間的對於決不可能被持幣觀望的消費者屏蔽，所以咱們也附加了制動、操控、噪音、油耗等幾項對於標成就。

奔馳A級最大排量1.3T，硬性指標落差不小

儘管是緊湊級車，然而寶馬以及奧迪仍然是為其搭載了2.0T的發念頭，在市場表現上儘管不是主銷車款，然而為人們的選取提供了更多可能性。奔馳A全系搭載1.3T也是出於其品牌初級別車型的定位以及面對於的受眾需求斟酌。從參數上看奧迪2.0T發念頭稍有優勢，但寶馬一貫在傳動以及輪上馬力表現凸起，0-100km/h的成就仍然是稍有期待。

參數的懸殊並不徹底代表加速成就，傳動效力輪上馬力才是取勝癥結

首先，三台車均跑進了9秒的大關，它們的成就也表現出了自身的運動基礎。奔馳A200L不出意外排名最後，然而搭載1.3T的發念頭跑出了7.81秒的成就並不丟人，與奧迪A3 40TFSI的7.43秒懸殊並不大。從參數上看寶馬120i略居第二，但憑藉6.8秒的成就奪冠，其實也不意外，寶馬在傳動效力以及輪上馬力一貫維持優勢，所以人們常說不要用參數來評價寶馬也在於此。

奔馳A200L制動成就最優良

制動方面，同樣三款車制動距離均在40米之內，制動成就都很卓越，儘管是緊湊級車，但一點沒丟奢華品牌的實力。對照成就，奔馳A200L以及奧迪A3 40TFSI都維持在37米以內，尤為奔馳A200L以36.09米的成就奪冠。寶馬120i制動距離為38.56米，三者之間表現最差。

寶馬120i的側向支撐最強

三台試駕車的吊掛結構一致，均為前麥弗遜式獨立吊掛，後多連桿獨立吊掛。然而在調校上寶馬120i採納了更為健壯的作風，在舒適性以及噪音上略有影響，然而寶馬犧牲一切也不會忘懷操控，在穿樁過程中側向支撐最安定。奔馳A200L首先要選裝多連桿後吊掛，企業標配的是扭力梁非獨立吊掛。選裝後與奧迪A3 40TFSI懸殊不大，前段略照應駕駛舒適性，中後段同樣表現出支撐質感。

噪音總體懸殊不大，怠速與低速狀況下奔馳A200L略有優勢

奔馳一貫強調優雅的駕乘體驗，其在噪音成就上也略有體現。怠速以及低速狀況下，奔馳A200L的噪音節制相對於優良，寶馬120i與奧迪A3 40TFSI在中高速行駛時噪音表現相近。偏重運動的車型往往會捨棄一些舒適性方面的體驗，有些時候這是一對於矛盾體，然而奔馳是把控這二者之間平衡的專家。

排量與油耗聯絡緊密，奔馳A200L佔有先天優勢

作為三款車中排量最小的奔馳A200L，1.3T的引擎拿到三者最低油耗理所當然，若果奔馳A200L的油耗測試時間不在冬天也許成就會更好一些。其實作為搭載2.0T發念頭的車型，油耗在百公里7-8個油左右也是優良水平。時常測車也常遇到2.0T車型動輒10幾個油的現象。

車身尺寸奔馳A200L最大，奧迪A3 40TFSI最小

BBA之間的競爭關系太過直接，三家互相咬的很死。尺寸上的懸殊也正好相符它們的上市順序，奧迪A3最先推向市場，而奔馳A級最晚，互相較勁之下最晚推出的堪稱看著牌底出牌，自然不會輸在這些基礎資料上。

總結

今天TopTest為大家展示了奢華品牌三款緊湊級車型的測試成就對照結果。從成就上看，它們之間有懸殊但均不大，可以說它們三家基本水平至關。若果細緻對照，也會看出奧迪A3 40TFSI在各項成就上不凸起也不後進，這恰是奧迪性格，均衡是奧迪絕大多數車型的特色。奔馳以及寶馬在細微懸殊上各有偏重，寶馬注重效能以及操控的特色並無因為是1系就徹底拋卻，不少寶馬忠粉喜歡拿1系以及寶馬自家進階別車型對照，不停詬病前驅平台以及三缸機，然而若果以及同層級其他品牌橫印對比，1系沒有丟寶馬的面子。奔馳A級也同樣貫徹著家族優雅不失運動的屬性，儘管咱們質疑其不少實用配置成為了選裝，而且終端售價太過堅挺。但不等不承認僅從車型上看，儘管它們披著中國專供的標籤，可是在品質以及特性上並無徹底忘懷家族傳承。