眾所周知，中國汽車零部件行業存在高度壟斷， 一把鑰匙弄丟了，在汽配城200塊錢就可以搞定，如果在4S店配原廠鑰匙，恐怕要2000多元人民幣。
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賓士拆開賣，能夠買一輛賓利
2014年4月，中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會曾經就汽車零部件價格做出調查。調查車型的零整比全部超過200%，最高的賓士C260甚至高達1273%，這意味著如果將一台售價40萬的賓士C260拆開零件賣，可以賣出500萬的天價，這個價格可以買一台賓利歐陸再加一台賓士S400，還能贈送一輛最高配的朗逸。雖然後來賓士迫於反壟斷的壓力降低了零部件價格，但是C260在2014年10月的那次調查中零整比依然高達1172.65%。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
零部件的高度壟斷令主機廠獲得超常利潤，社會整體則付出高昂代價，更制約了本土零部件行業的健康發展。為打擊零部件行業的壟斷行為，有關部門近年連出重拳。去年國家工商總局停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案，這從法律上摘掉了4S壟斷地位的保護傘。各地物價部門、工商部門也相繼對壟斷行為開出巨額罰單，賓士汽車一次就被罰款3.5個億。與此同時，交通部牽頭各部門緊急出台《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，強制打破4S對零部件的壟斷，允許授權經銷商可以向非授權轉讓零部件。
經過狂風暴雨般的嚴厲打擊，中國汽車零部件市場平靜許多，賓士、BMW、奧迪、大眾、豐田等相繼下調零部件價格，汽車零部件行業似乎大有一勞永逸徹底解決之勢。
反壟斷狂風暴雨，主機廠依然有空子可鑽
但是事實真的如此嗎？主機廠真的願意放棄這塊吃了多年的肥肉，老老實實低頭認錯？答案是否定的。其實我們過於樂觀地估計了當前形式，也高估了反壟斷重拳下的效果。其實，即便按照目前出台的最嚴厲的反壟斷辦法，主機廠也有足夠的空子可鑽，最多不過將顯性壟斷變身隱形壟斷，從公開壟斷轉為間接壟斷，甚至壟斷地位可能因為主機廠的主動努力而更為嚴重。
比如根據目前的反壟斷政策，主機廠必須破除4S的壟斷行為，向社會維修廠公開維修信息，向非授權企業出售原廠零件。即便如此，主機廠完全可以規避，比如可以自己投資建設一個連鎖性的維修機構，這樣就打破了4S對汽車維修的壟斷，滿足了政府反壟斷的要求。同時主機廠將零部件出售給自己控制的維修廠，不過是左手倒右手的遊戲，而且還繞過了4S，直接掌握了維修和零部件市場，將本來屬於4S的肥肉啃掉了一塊。
必須向非授權社會維修廠提供原廠零部件的問題也很容易解決，比如主機廠給授權維修廠一塊輪轂軸承的價格是300元，授權維修廠轉讓給非授權企業的價格可以是600元，甚至是1000元。雖然保證是原廠零部件，也保證可以轉讓，但是極高的價格，將導致這種轉讓的實際意義大打折扣。
社會修理廠將成最大受害者
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這種局面一旦形成，受影響最大的除了此前躺著就可以賺錢的4S店，更大的受害者還有社會修理廠，因為社會修理廠雖然可以獲得一些主機廠公開的數據源代碼和維修信息，但是依然難以獲得低價格的原廠零部件。更要的是，因為主機廠所主導的連鎖維修機構的出現，使得汽車維修市場的競爭更加激烈，此前汽車維修市場由4S店和社會修理廠瓜分，但是主機廠建立自己的維修系統之後，整體維修體系將從楚漢爭霸過渡到三國鼎立。面對實力雄厚的4S維修系統和主機廠直接控制的連鎖維修機構，社會維修廠的市場份額必然會被吃掉，如果能夠保住三分之一已經是非常樂觀的估計。
所以任何對於反壟斷成效的樂觀估計都低估了目前零部件行業反壟斷的複雜性，甚至反壟斷之後出現更嚴重的壟斷也並非杞人憂天。所以我們只能期望有關部門在出台新的辦法和法規之前，能夠充分考慮到種種出現的可能，才能制定出最有效也最公平的辦法，給市場一個公平合理的環境，促進零部件行業健康有序的發展。
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