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導語：中國產，絕逼是豪華車想賣得好的key word。不止英菲尼迪，銷量增速不減的賓士也一直拿著中國產走天下，而保時捷卡宴、Macan要中國產的消息早就滿天飛。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
文▍起司貓
一支穿雲箭，凡人豪車來相見。
抹著口水看完了跟自己卵關係沒有的ABB們的紅包， 今天我們來瞧一瞧中國土豪們又為哪幾款豪華車貢獻了銷量以及為啥他們爭寵中贏得了壕們的歡心。
車市跟著股市一起（哦，我知道今天又跌了，求不拍磚）不斷跳水，豪華車們也是一個個勒緊褲腰帶過日子。半年銷量榜單上，排名倒沒啥變化，不過這漲跌卻可勁兒涮了ABB一把，同時讓另幾位可以自豪地撅一撅小尾巴。
第一陣營的ABB在五、六月份罕見連跌，尤其奧迪，終結了其連續26個月上漲的銷量神話。雖然上半年總體仍是上揚，只是這幅度實在讓人吃癟。
跨到第二陣營，那可就熱鬧了。領跑第二陣營的捷豹路虎滑倒在車市股市一塊兒蕭條的上半年，成了賣得最慘的豪車品牌。而凱迪拉克以及負責甩尾的英菲尼迪、保時捷等卻逆了天，保時捷漲幅甚至接近50%，而英菲尼迪銷量也增長了35.6%！艾瑪，嚇死寶寶了。
賣得好的豪華車是如何自我修養榮膺寵愛的？
首先，造了迎合市場口味的車。ABB陣營中，賓士在華銷量的增速是最大的，為21.6%。依託首款中國產緊湊SUV—GLA、全新標準軸距C級車運動版等產品贏得消費者芳心；而第二陣營中，保時捷也聰明地嗅到市場走向，從跑車領域迅速竄向SUV市場。
2013年保時捷卡宴SUV全球銷量已突破8.4萬輛；而小弟Macan第一年誕生就擼了4.5萬輛的好成績，兩款細分SUV成為了保時捷銷量的「扛把子」。
不止如此，保時捷以低調奢華地開始配置比Macan級別更低的緊湊型SUV，悄沒聲兒布局SUV市場，感覺是要來發大的讓自己「更上一層樓」呀。
多說一句，由於ABB的「大意失荊州」，也給了第二陣營小弟們一個逆襲的機會。前十豪華車的市場份額佔比由此發生了這樣的變化：
數據友情贊助：網通社
保時捷靠著討巧撅腚，那日系豪華品牌英菲尼迪為毛也逆了天？因為人家懂得用中國產化來自我修養。
英菲尼迪的銷量爆點是在Q50L和QX50中國產之後。僅上半年，中國產車在英菲尼迪銷量中佔比高達57.8%，尤其是由Q50、Q50L和QX50組成的英菲尼迪「50家族」銷量達0.21萬輛，佔總銷量65.4%。1.89萬輛銷量中有1.15萬輛是Q50L刷出來的，屌爆了。
中國產成了保證銷量的王牌。不止英菲尼迪，銷量增速不減的賓士也一直拿著中國產走天下，而保時捷卡宴、Macan要中國產的消息早就滿天飛，而且即將落地。
面對豪華品牌紛紛披上中國製造這件外衣的現象，本喵採訪了乘聯會副主席崔東樹老師。「中國產化可以使得車企更容易獲得低稅收和市場認可，而且對於車企自身而言，其體系能力也會增強。」
哦！納魯活多（原來如此）。中國產，絕逼是豪華車想賣得好的key word。不信，你看，傲嬌的凌志近日再次宣布了為保證日本產量暫不考慮中國產化的消息。對於豐田的這一決定，還麻煩各位往上拉拉，咱們只看圖，不說話。
辣么，手握自我養成手冊的英菲尼迪保時捷們真的要一步登天了嗎？未必。中國產是必備途徑，但不能仗著中國產犯懶。
而且，雖然ABB們暫時沒緩過神兒，但崔東樹也表示，摔了跟頭的ABB們也開始提高自己產品的穩定性，加大了中國產化和促銷力度（紅包紅包紅包！重要的事兒說三遍！）。
加上國際品牌地位是國內銷量排名的第一影響力，主力車反撲基本是分分鐘的事兒。想要憑藉一兩個細分市場的碾壓重新洗牌，似乎還不到火候。新產品的錘鍊、體系能力的提升仍將成為英菲尼迪保時捷們銷量的第一生產力。
所以，加了個油！
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
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