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梅賽德斯-AMG GT S、日產GTR 45周年紀念版、保時捷911 Turbo S，這就是本期對比的三名選手，最貴的911 Turbo S為255萬人民幣，其他兩輛都在200萬以內。
我們的試車員Randy Pobst要在賽道上完成圈速測試，首先是911，Randy 說：「這是一輛賽車，開完后我出來有點激動，因為911分毫不差地完成了一切。」
超跑快訊/第一汽車報導
他在整條賽道上都十分平衡，幾乎沒有轉向不足，也沒有轉向過度。扭矩曲線很寬，動力總是很充沛。制動，我的天，超強而且毫不費力，行程也很短，隨踩隨有。變速器也感覺得心應手。
他對GT-R評價沒那麼好。「他在賽道上的表現令人失望，」他說，「這車已經開始往舒適上變了。很軟，側傾很厲害，縱向運動控制得很不好。」
GT-R之前一直硬的要命，但這款不是。入彎還不錯，稍微有點甩尾，有一些側傾，但重量轉移後車開始轉向不足。轉向不足也成了該車在賽道上的性格特點。輕踩油門時車還相對比較輕鬆，但出彎急加速時就會特別推。制動還不錯，但制動行程長。制動力夠用，但離保時捷還差好幾條街呢。和老款GT-R相比，這輛車完全丟掉了民用賽車的風格。
AMG GT S又是另一番景象了。「我想和這車OOXX，」他說。「我想拉下他的后保險杠然後——嗯……你懂的。」
「這是我開過的操控最好的車之一，且絕對是大馬力大塊頭組別中的最佳。特別抓地，一點都不推。車頭入彎特別乾脆，車尾沒半點甩的意思，始終保持著完美平衡。制動強勁有力，讓我想到了保時捷。他的操控真讓我難以忘懷，他是我此生最愛的車之一。」
Randy的圈速幾乎完全印證了他的主觀感受，GT-R僅僅交出了1:30.48，比GT-R NISMO慢了5秒之多。GT S的成績為1:28.12，911最快，為1:27.81。賽道環節結束，接下來我們一路北上，穿過加州的Mojave沙漠，然後西去進入一段蜿蜒上行的山路，垂直落差有2743米，人跡罕至。
這裡，三車各自的優缺點暴露無遺。GT-R行程偏長的制動雖然在中低速時更容易馴服，但在高速時會成為累贅。如果趕上長直道下坡，你肯定得制動，初時會感覺制動力慢慢變硬，安全帶也會隨著g值變大越來越緊。但剎那間，你會突然意識到制動遠不如你想的及時，略有驚恐后，你只有全力踩下踏板方才湊效。
911實在是無懈可擊，每個動作都完成得滴水不漏。制動強勁有力，入彎刀鋒般銳利，抓地感超乎想象，出彎之迅猛彷彿是輪胎上裝了鋼釘，且引擎力大無窮。更重要的是，一切都如此簡單。他不需要駕駛者始終精神專註，對我們一時粗心的失誤也能容忍，而不是當頭一擊。
然後是GT S。「他基本是當下最棒的車了，」編輯Lieberman說，「他當然不如911 Turbo S自信從容，但其實這是好事。從哲學層面上說，有點性格、有點乖張，我們會更偏愛，對吧？草根英雄比大英雄更有意思—— 漢•索羅（Han Solo）比盧克•天行者（Luke Skywalker）更酷，蝙蝠俠比超人更酷。就人機工程而論，GT S不如911出眾？更好！」
GT S的轉向更精準，且能夠實時和駕駛者交流，而一些輕微的側傾又給人以足夠的刺激，這實際上還遠未達到車的極限。賽車模式下，換擋幾乎和911一樣具有心靈感應，而且容許車輛小小的甩尾—— 你可以嘗試一下轉向過度出彎，小飄怡情。雙渦輪增壓V8時而高歌、時而低吟，優秀的節氣門響應讓另外兩台渦輪增壓相形見絀（彷彿還是80年代的技術）。
那GT-R呢？「我是戰神控，一直都是，但GT-R實在讓人感覺太老了，」編輯Martinez說，「在兩位更靈活的選手面前，他的行動遲緩。和兩輛德國車相比，他的雙離合從聽覺上和感覺上都顯得過時， 而且他太粗糙，也太挑路—— 非鋪裝或賽道不行。」
這輛911是你的完美夥伴，做事一板一眼，提升你品位的同時也讓你看起來像個學究。開著他，你會過得更輕鬆，卻不能更洒脫。如果你想要一輛純粹、安靜、優秀而不張揚的車，那這款車毫無疑問是最佳選擇。如果你追求刺激和愉悅，GT S更適合你。他能做到911Turbo S做到的一切，但會展現出恰到好處的危險性，讓你血脈僨張。
Lieberman解釋道：「GT S像一輛大號的馬自達Miata，911 Turbo S則像大號的斯巴魯WRX。斯巴魯更強的動力和全驅抓地力會讓你在賽道上更勝一籌，但那輛愉悅至極的Miata不更吸引你嗎？對我而言，這款喧囂咆哮的GT S絕對更值得擁有。」
誰是最好的GT跑車？
第一名梅賽德斯-AMG GT S
激情、慾望、興奮——他不如911那般完美至極，而這也是我們愛他的原因。
第二名保時捷911 Turbo S
超跑快訊/第一汽車報導
完美的好好先生，只是有些太過理性。
第三名日產GTR 45周年紀念版
那個無所不能的GT-R被時間和過分討好客戶的柔化打敗，到頭來落得個竹籃打水一場空。
