導讀：如果說第一代BMWX5體形稍顯瘦弱單薄，第二代稍顯豐滿臃腫，那麼第三代的X5在體形上將第一代第二代的優點結合在了一起，威武的同時又很精壯，那麼這輛車究竟怎麼樣呢？
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第三代跟第二代那種完全奔著家用SUV去不同的是它又要操起公路運動悍將的老本行所以立馬對身上的贅肉進行了刀劈斧砍，顯得精神許多，雙腎進氣格柵更大，大燈更咄咄逼人，側麵線條更突出，車尾也更加緊繃，在高度幾乎不變，長寬都大了一點點的情況下，看上去感覺比上一代小了一些。
以往的BMW將大部分精力放在了運動上面，但是並不是所有人都能承受哪怕經過一點點凹凸不平的路面懸架就會變得很硬的那種感覺。這輛新的X5，由於它使用了電子減震與後橋的空氣懸挂，所以它就有很多的駕駛模式可以選擇。在舒適模式下震動的傳遞雖然不是那麼的敏感緊繃但也僅僅不那麼硬而已，實際上你能感受到所壓過的路面的形狀的。不過BMW有意的放緩了震動傳遞的速度還有幅度，挺舒適的。不過要是嚴格按照舒適的定義來講的話，可能只能稱它為BMW特有的舒適。
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渾圓粗壯的方向盤，握起來的手感我覺得要比那些為了刻意顯示運動而打造的奇形怪狀的方向盤手感要強不少。在舒適模式下它的轉向回饋力道其實並不是很差，但是你能感覺到它的那種潛力。還有這台4.0升V8雙渦輪增壓引擎在經濟或者是舒適模式下總感覺像是在昏昏欲睡地推動車子前進，是挺省油，在8擋時速70公里的時候轉速也就是1000轉左右。而且當你沒有完全關閉引擎自動啟停功能的話，那麼在完全停止之後會徹底停止工作。
它的方向盤很沉，但是異常精準、敏感，這就叫痛並快樂著。他前後輪寬度分別達到275和315，要知道BMW頂級轎車760Li它的後輪寬度也只是275.另外為了保證一定的公路平順性能，它的主銷后傾角又不能太小，所以助力消失，直接對手就是這對275 40 R20的車輪，要用力量駕馭它。當你開著它高速行駛的時候它會讓你高度緊張但並不會害怕，底盤也一樣，緊繃、敏感、堅硬、乾脆、活躍、直接。
這輛尺寸並不大，但是體重達到2.4噸的龐然大物，快而犀利，除此之外，它還有眾多的高科技裝備，而且這些裝備幾乎都用在了安全上面，包括防追尾警告系統、車道偏離警告系統、併線輔助系統以及行人警告系統。雖然外觀有了很大變化，但是具體到內飾可以說和上一代相比沒有太明顯的表現，空間也沒有太明顯的變化。除了懸挂硬一些，其他方面堪稱完美。
這輛全新一代的X5 50I M運動版空間適合家用，動力雖然不是最強悍的但依然可以讓你激情澎湃，它絕對是會讓你念念不忘的。
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