小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
或許，每款車都有它的吐槽點，都有它設計不完美或者叫做不符合人機工學的設計。那麼很多人想了，難道設計師都沒注意到這個點嗎？加這個或者是改這個東西又不用很多成本，反而還能提升品質和口碑。在試裝車時就沒有聽取消費者的意見嗎？（甚至有人想罵設計腦子是不是進水了。）
首先，在次表明態度：原諒設計師吧！畢竟設計師也不容易，要考慮的問題遠比我們看到的多。而這次以榮威汽車剛剛發布的榮威360來進行解讀。
一、設計最大的敵人是預算
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
其實，每一個設計師的創意都很豐富，甚至還有很多天馬行空的想法，但是受限於成本的控制，並不能完完全全的表達出所謂的「想法」。有人說了，人家什麼布加迪，法拉得，藍寶堅尼等的豪車，人家又能？都說是豪車， 再看看人家的售價，你還會覺得會有想法受限於現實的說法么？
據了解，每個車企都有一個部門，專門來控制成本的，它們會根據市場調查得來的數據，結合車型設計的定位而做的的預算，我不會告訴你有些車企會在摸不到或者看不到的地方進行預算降低。
就好比榮威360的座椅調節上，很多人會吐槽了，就不能換一下嗎？非得用廉價的旋鈕嗎？至少換成扳手調節也沒那麼掉次啊！其實，設計師也考慮到這個問題，但是之前和上海大眾使用同一供應商，要換的話就得換供應商，此等大事豈是小小的設計部門能左右的？
當然，也不單是一味的向成本妥協，比喻現在很流行的假縫線內飾，仿皮紋路等處理在榮威360上並不缺席，算是對設計上的一點抗議吧。
二、超前的創意經不住時間的摧殘
一輛新車的誕生，要經歷好多年，而最初的工作就是設計，而幾年前的設計創意放到了時下的量產，發現與潮流格格不入了，也並不是所有的設計師都有很強的前瞻性，特別是對於國內的設計師來說更是一個挑戰。
好比榮威360的後排電源介面，當初設計師要設計成12V電源介面，但是，這樣一來還得消費者額外的購買轉接頭，這樣不是太安全，設計師正在考慮如何的把它設計成兩個USB介面，所以就暫時的用塑料封住了。
三、急需找家族設計 找到后套到所有車上很難
家族設計，簡單理解，就是能讓人一看就知道哪個品牌的車，況且這個品牌的所有車型都帶有的濃郁家族風。而目前國內的各大廠商也正在積極的開發設計屬於自己的家族特徵。說得輕巧，談何容易，奧迪單單為了這個大嘴家族風，就花了整整6年時間。
同時 ，設計師好不容易找到了一個符合某一車型的特徵，估且認為能夠採用，殊不知領導的一句不喜歡就抹殺了背後的多少努力。或者說這個特徵通過了，那後續的設計呢？其它車型的協調呢？也是很大的問題。
四、迎合市場喜好會影響設計的整體性
明明可以靠臉吃飯，卻還要看技術。是的，這是一個看臉吃飯的社會，車市更是如此。一款漂亮的車型不一定就能大賣，但是丑的車型肯定賣不好。
所以為了迎合市場，設計師在完成非常完美的原型車設計時，還得結合市場調查結果進行修改，將完好的設計拆得支離破碎，這也是為什麼車展上看起來如此炫酷的概念車到量產後是如此的平庸。
五、抄襲固然是捷徑，但弄懂它的精髓卻不容易
抄襲，也叫山寨，那可是一些車企的「強項」，在沒有成熟的設計能力，抄襲是最好的，也是最快的途徑，許多知名品牌也走過了樣的一段路，如豐田，本田都是這樣起家的。
所謂抄襲，不單是完全的借用別人的外觀或者內飾，而還要進行一定的小改動，不然，爭議不斷不說，不被市場認可都有可能！其中的一些小細節，也都是要設計師認真的理解，才能有改進，甚至才能有日後的成熟作品。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
然而，對於一些真的是很小的細節，而都沒有做到位的車型，真的是讓消費者感覺心寒，覺得車企很不負責，不注重細節。比如小小的化妝鏡，或是眼鏡盒之前的小細節。
說了這麼多，不是要給某車型打廣告，也不是要諷刺中國產車的設計，而只是說明，有些地方，我們能理解的，就盡量理解，人無完人，車無完車；而對於車企方面，在一些人性化，小細節上，也要更多的傾聽消費者的心聲，做到購銷和諧。
