時光荏苒，在藍寶堅尼五十餘年的歲月中，有過輝煌也有過落寞，幾度易手之後的藍寶堅尼現已是大眾集團旗下的品牌。人們總是能在街頭偶爾看到幾輛藍寶堅尼跑車駛過，但普通人很少有機會能走進打造它的工廠內部。
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超級跑車市場上的明星
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
藍寶堅尼給人的固有印象總是和時尚、激情、血脈噴張這些詞聯繫在一起，不知是心理原因還是環境所致，當踏進藍寶堅尼工廠的時候心跳便會不自主的加速。
藍寶堅尼的工廠於上世紀六十年代正式開始修建，工廠在設計之初就考慮到了長期運作的用途，屋頂採用黑色玻璃，從外面看上去密不透光，但是在廠房內卻能夠感受到暖暖的陽光。圖片中的屋頂下方是藍寶堅尼的生產線，投產之初一條用於生產Miura，另一條則用於生產350GT。
這次要參觀的就是藍寶堅尼V12 Aventador的誕生地。
進入車間之後到處可以看到藍寶堅尼的元素，展示牆上掛滿了藍寶堅尼的海報、遊戲中的賽車等等。
不過這些都不足以吸引人們的注意，還是來看看參觀訪問的第一站——引擎組裝線吧。
義大利北部是多雨的，很顯然這樣的氣候對於精密高性能引擎的組裝並不是好事。但是聖亞加塔·波隆尼卻是義大利北部的一個特例，地方氣候相當不錯，對於精密引擎的組裝再合適不過。圖中吊裝的V12引擎已經完成汽缸蓋的安裝，可以看到一側六個火花塞的安裝預留位。
遵循高品質的製造工藝
藍寶堅尼的V12引擎堪稱傳奇，早在1963年Ferruccio Lamborghini委託Giotto Bizzarrini為藍寶堅尼打造出第一台V12引擎的時候，其獨特的四凸輪軸結構直到今天也是相當先進的技術。眼前這台3465CC的V12引擎成為了藍寶堅尼引擎的鼻祖，現如今所有的藍寶堅尼引擎追根溯源都可以找到它的影子。
作為經典名車法拉利250 GTO的締造者，Giotto Bizzarrini在成立自己公司Società Autostar接下訂單之前，還有短暫的為ATS公司打造F1單座方程式賽車的經歷。根據傳言，他們正是把當年設計的1.5升F1引擎，擴缸成了藍寶堅尼的第一款3.5升 V12引擎。這款V12的易擴展性令藍寶堅尼在隨後五十年的時間裡，並沒有從結構上重新研發全新產品。只是隨著科技進步，不斷改進升級。
眼前這個像變形金剛的部件其實是Aventador的中控檯面板。老實說這個面板上方的兩個尖角採用了幾乎沒有倒角的設計，會令出模時增加拉傷面板的幾率，模具壽命也會大受影響，估計也就只有藍寶堅尼會這麼干。
作為世界上首屈一指的豪華品牌，藍寶堅尼旗下的產品序列其實並不多，但是藍寶堅尼能夠生存到今天，和它可靠的質量和精細的做工是密不可分的。
內飾的打造上，藍寶堅尼遵循的是高品質的效果。眾所周知，在義大利有著相當數量的高水準皮革工匠。
首先工匠們會對通過計算機和肉眼對皮革的質地進行一輪檢查，檢查的項目包括牛皮上是否有妊娠紋、是否有傷疤等項目。
接下來這些檢查完畢的牛皮會將會被計算機控制的自動切割機進行裁剪，自動化的切割技術能夠最大限度的降低廢料的產生率。
隨後，這些裁剪完畢的皮革會被固定到內飾板上。值得一提的是，在這裡皮革的味道環繞整個車間，距離車間近五十米的距離就能夠聞到皮革的氣味。
藍寶堅尼公牛車標的皮革印染模具。
最終成型的效果就是座椅上的那個蠻牛車標。
生產一台新車需要4-5天
藍寶堅尼的總裝車間相比於我們之前所介紹過的小眾超級跑車的車間還是有相當區別的，這裡更多出現的是自動化的生產設備。
靜靜躺在一旁等待裝配的前保險杠總成。單獨拿出來看，藍寶堅尼的保險杠絕對算得上是藝術品級別的工業產品。
雖然藍寶堅尼的生產線引入了自動化的設備，但是生產速度卻遠達不到普通車型的量產速度，一輛藍寶堅尼從上線到下線需要四到五天的時間。
碩大的消音器，藍寶堅尼Aventador銷魂的排氣聲浪中其實蘊含了大量的高科技技術。
為了保證整車品質，在每一個工位都能看到身著質保字樣工作服的員工。另外，藍寶堅尼車間工人的工作服也透露出藍寶堅尼時尚的氣息。
隨著裝配的完成，一輛嶄新的Aventador宣告下線。
永不妥協的精神從未改變
從車間到辦公樓的要經過藍寶堅尼的陳列展示區，這裡目前放置了一台Aventador 50周年紀念版車型。
在光影的效果下Aventador 50周年紀念版彷彿置身陳列櫃中，它的右上方則是藍寶堅尼博物館，由此可見藍寶堅尼的工廠是多麼的寸土寸金。
來到位於二樓的博物館可以看到藍寶堅尼眾多的歷史車型。在藍寶堅尼五十餘年的發展史中，逐漸從剛起步時的純手工打造作坊式企業變身為全自動化生產的現代超級跑車工廠，自動化的進步讓藍寶堅尼的新車擁有更為可靠的機械性能。
作為藍寶堅尼品牌而言，五十餘年從未發生變化的一直是活力、時尚與永不妥協的精神。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
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