這幾天坐在i8里總帶著一種感覺，就像好萊塢大片一樣，總感覺自己屬於來自於未來的某個地方，帶著維護世界和平的重任回到地球，並帶動著汽車工業走入嶄新的時代，呃，扯遠了……
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
因為拯救未來是阿湯哥的事情……
超跑快訊/第一汽車報導
其實是這樣，對於一款純粹的跑車而言，一直以來我個人認為必須要滿足三大要素，第一就是炫麗的外形，其次是澎湃的動力，第三則是渾厚的聲浪。
所以，當這輛i8靜悄悄的從身旁溜過的時候，我就像在觀看一部關掉聲音后的《速度與激情》，當時我僅認為i8隻是代表BMW未來科技的一種創新，相比現有的保時捷、法拉利等並不那麼的接地氣，而此次駕過才發現，它並非只是依靠炫酷和科技在製造一種概念，而是在重新定義超跑全新的未來。
首先，i8從數據上來看，它僅是一輛插電式混合動力的跑車，並且動力單元上看，1.5T的BMW TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎配上一個混合動力同步電動機，外加一個5.2千瓦時的鋰離子蓄電池。
從結構上很容易理解，這就是一款可以為自己充電的混合動力汽車，但仔細研究你才會發現這套動力系統的奇妙之處。首先，這台1.5L BMW TwinPower Turbo引擎最大輸出功率為170千瓦，峰值扭矩320牛米，幾乎在數據上已經達到N20高功率的水平，其次電動機啟動后，又可以最高提供96千瓦和250牛米。
在這兩個動力源中，功率較大的汽油引擎負責驅動後輪，並且結合混合動力系統電動機的Boost推進加速功能，讓BMW i8瞬間就可以達到570牛米的峰值扭矩，因此BMW i8從靜止加速到100公里/小時只需4.4秒，而且動態響應極為迅速，給人一種動力隨叫隨到的感覺。更驚人的是，在這種狀態下，i8 的百公里平均油耗僅有2.1L，幾乎等同於法拉利加州或者保時捷卡雷拉1/10的油耗水平。
當然，對於一款純跑車而言，BMW絕不僅僅只是想比比油耗這麼簡單，我在這幾天的試駕過程中，使用最多的就是Sport運動模式，就是將電子排擋搬向左邊，這時，全彩液晶儀錶的顏色將瞬間變為紅色，同時，模擬的排氣聲浪將從車後方傳出，便隨著油門狀態的調整，頓時會進入到超跑狀態。
在描述了這麼多理性的內容后，我想感性的談談對i8的感受，這種感受還得從上車前說起，由於和邁凱輪一樣，i8採取了俗稱剪刀門的設計，所以，正確上車的方式是，拿到鑰匙走進車旁，然後用右手抬開車門，這時，接下來的步驟十分重要，關係著你是否能順利的進入到這輛車中，先用右手扶著車頂，然後右腳先進入車內，這時，頭千萬不要急著進去，而是臀部，盡量將上身向外側傾斜，讓臀部有足夠的空間進入到車內，最後將上身和左腳跨進去，不過要提示大家的是，如果有女士駕乘i8一定不要嘗試穿條短裙……
那麼，再來說說i8的駕駛感受，啟動點火之後，i8幾乎沒有什麼動靜，但由於i8定位於超跑，自然也是打造得超跑的駕駛感受，首先在啟動之後，i8默認的是Comfort模式，這時你有三個選擇，第一就是使用Comfort行駛，在這個狀態下，i8會變得十分的聰明，在低速或滑行狀態下，絕不使用汽油機的能耗，直接使用蓄電池進行驅動，而在這種模式下，我的感覺是十分的舒適，轉向輕盈、加速平順，如同一匹溫順的下馬駒。
然而這僅僅只是開始，接下來可以有兩條路進行選擇，第一，在蓄電池擁有巡航能力的條件下，選擇epower模式，也就是純電模式，如果大家還記得《碟中諜3》阿湯哥駕駛的那輛i8就能知道，加速和制動的過程都能明顯的聽到悅耳的電流聲，有點像輕軌行駛的那種感覺，倍顯科技感。第二，則是加入到Sport模式，我也稱它為超跑模式，這時儀錶會變為橙色，同時引擎和電動機將同時啟動，570牛米的扭矩時刻為你待命，只要稍微踩下油門，這時經過調教的車尾聲浪將媲美任何一款超跑。
超跑快訊/第一汽車報導
3天和i8的相處讓我已經有點離不開它了，特別是每當我忙碌之後，想到有一輛i8在靜候著，就有一種莫名的興奮。
雖然它的價格近兩百萬，但我的理解是，你是購買了兩部車，第一部是純電動的超跑，舒適節能環保，不用一分油錢也能玩轉腎上腺；第二部是咆哮公路的狂野座駕，時刻彰顯超跑的精髓所在。
最後，我對i8的總結是：價錢比M6便宜、提速可以叫板法拉利、油耗頂多略超BMW1系、回頭率絕不輸給藍寶堅尼。
