汽車座椅天天接觸，但問題來了：那你真的了解它嗎？
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前段時間小胖君和一個朋友去吃飯，結果看到他開車來接我的駕駛坐姿就嚇尿了，那麼大一個人坐在車內居然像蜷縮著在開車，他說：學車的時候駕校沒教啊，教練只是提醒，每次別人練完就上車練，也不知道怎麼調才是最好的…….。而聽完后小胖君的表情如↓圖
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
大家在用車生活中可能會遇到大大小小的問題，不過大家可別笑，座椅是大家都會忽略的一個問題，這是大部分新手對汽車知識的不了解，看似簡單的調節其實有些學問的，本期認車就講講汽車座椅怎麼調節？
座椅調節有什麼類型？
現今的汽車座椅不僅僅能坐就行，它已經屬於舒適性系統的一個組成部分，也是我們開車過程中身體接觸最多的部分，先來說說構成我們一般車型座椅的組件有哪些？家用車的一般由頭枕、靠背、坐墊、調節裝置這四大部分組成，細一點分還有包括座椅骨架、連接件和填充物。
汽車座椅調節在1921年就出現了，而如今汽車經過快速發展，座椅調節也是各式各樣。小胖君體驗過不同車型的座椅，有些座椅調節非常簡單，有些則是喪心病狂，調節類型組合多到數不清，而且座椅調整方式越多，駕駛員就能更好的找到適合自己的駕駛姿態。當然，重點只有一個：讓你坐的爽。那問題來了：怎麼調節才坐的爽？
調節類型是不是越多越好？
前面說到了各種座椅調節類型，但調節類型是不是越多越好呢？並不是！類型多只是配置高加上乘坐舒適而已，有時候不同車型的座椅調節體驗感受是不同的，例如我們下圖列出的那些調節類型。
上面我們說的是不同車型座椅調節的操作問題，但其實很多配置較高的車型配備的一些功能十分實用，例如座椅記憶、腰部按摩、座椅加熱通風、老闆鍵等。
手動調節好還是電動調節好？
理論上是電動調節好，畢竟價格擺在那呢。不過都有優缺點，一些手動調節只有高低和靠背調節，可以很迅速就調整好合適的坐姿，當然缺點就是乘坐的舒適度沒有多少選擇；而電動調節優點就是類型多，怎麼舒服怎麼坐，可以調節到更加精準合適的駕駛坐姿，不過缺點就是得費點時間。
真皮座椅比較好？
說完調節我們來說說座椅材質，大家在看各種，就市面的常見的車型可以分為兩種——皮質座椅和絨布座椅。
不過現在根據車型級別不同細分，座椅材質也有很多分類，下圖就給大家列舉會接觸到的座椅類型：
絨布+皮革混搭座椅如今在很多車型上都會配備，乘坐感受和視覺都比織布座椅來的好；
Alcantara座椅俗稱仿毛皮的翻毛合成材料座椅，在一些跑車上經常見到（保時捷911、奧迪TT等），耐用性高但保養難度大；
Nappa座椅可以說是高檔的真皮座椅，耐久度一般但容易清理，主要運用在BMW、奧迪、大眾等品牌上；
最後說的Designo座椅是真皮座椅中的明星，選料和製作工序都是最好的，舒適不用質疑，一般運用在高端車型上面。
頭枕造型不同作用也不一樣嗎？
隨著汽車行駛速度的不斷提升，汽車座椅的安全性也成為設計者們重點考慮的一項因素。
頭枕就是其中一項，為了保護駕駛者的頭部安全，不過在人機工學上的設計就有些不同，例如一些低配車型後排只配備兩個頭枕或是沒有採用獨立頭枕。
薩博於1997年的9-5車型上首次搭載了主動式安全頭枕，更好的在交通事故中保護乘客頭部。
座椅還有哪些你不知道的？
講完整個座椅來說點其他的，上面大家看過都會認識清楚了，很多座椅除了在造型設計、用料細節都很花心思外，有些車型會增添一些額外的儲物空間存放物品，這對日常駕駛都非常方便。
車上座椅哪個舒適度最高？
相信大家在看一些評測文章的時候都會看到這樣的字眼：“前排包裹性好，座椅柔軟、整體乘坐……”，那到底不同車型車身哪個座位舒適度才是最高的？編者是這樣理解的（如有雷同，實屬胡扯）。
總結：
上面就是本期認車系列座椅篇的內容，看似每天開車接觸的座椅其實有很多學問在裡面，多些了解可積累更多的實用經驗，同時也對我們日常的駕駛安全有幫助。最後一點提醒：開車過程中切忌調整座椅。
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