為啥后驅車總是比前驅車貴？對呀，難道大家沒這個感覺么？后驅（下稱FR）車總是比前驅（下稱FF）車貴。為啥呢？難道FR天生就比FF高大上？FF就永遠只能是屌絲？當然不是。為啥FR永遠比FF貴，這是個很有趣的話題。
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
市場角度看，不排除廠家們為了故意營造FR的運動感、高級感而讓高端車型才用上FR，而FF則一心一意佔據中低端市場。但在這篇文章中，節操君打算從技術上入手，為各位看官分析一下為何FR車總是比FF車貴。
一、材料成本
首先，大家得先了解FR和FF在機械上的差異。FF車，整個動力傳動系統全部位於車頭，橫置的引擎輸出動力后，通過一具很緊湊的變速箱，傳遞到一個同樣很緊湊的主減速器內進行減速增扭后，直接驅動兩隻前輪。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
圖：FR布局
而FR不同，縱置引擎輸出動力到一具體積不小的變速箱內，然後通過一根很長的傳動軸，把變速箱的動力傳遞到位於後輪的主減速器輸出，驅動後輪。因此從材料來看，FF車的變速箱、主減速器都很小，也就不需要很高的造價，因此成本也就降下來了。
而FR不然，FR車的變速箱體積龐大，這裡就要不少錢，主減速器也很大，這裡也是錢；再加上那一根傳動軸，自然成本就比FF車要高了。但這不是重點，FR車高出來的那一點材料成本根本不可能會造成車價上如此大的差別，真正的原因，還在下面。
圖：FF布局
二、底盤設計
底盤設計，這個才是關鍵。首先，大家通過前面的描述大概已經知道FF車的機械構造了，所有重的部件全部集中在車頭，前輪後面就沒啥事了，所以，在車體結構來說，FF車很簡單，我只需要在車頭焊接一個副車架用於整套動力系統的承重和加強機械硬度就行了。
後面那一大塊壓根不需要再做什麼加強處理了。這對車價影響可大呢！為啥？用於加強車架的材料，一般是超高強度鋼材，而大家要知道，超高強度鋼的成本價可不便宜，FF車這一下子，就能省去很多錢。
不僅如此，FF在製造上也有成本優勢，由於沒有後面的傳動軸和主減速器，底盤可以造成平坦的，這對於像汽車底盤這種大塊頭來說，加工成本相比之下低了很多，如此一來，在製造上，FF的成本優勢就很大了，當然，成本低了，售價也會低了。
FR的噩夢：MINIJCW
而FR則完全不同，首先，FR的底盤要容納從前到后的整套動力傳動系統，不僅車頭，車的中部後部都要強化，這樣一來，整個底盤的強度就要比FF車設計得更高，這是一方面。
第二，工件加工難度也更大，FR的底盤不僅要容納引擎，還要為變速箱設計突起，還有中間一條貫穿車體的傳動軸，還有後面的主減速器，這些部件都要在底盤設置相應的通道，再加上加工一個強度更高的底盤所需要的更多成本，在製造這塊，FR車的成本就高出了許多。
圖：近期大熱的FR小跑車GT86
三、市場定位
前面說了，FR的整個動力系統尺寸比FF都要更大，更大意味著什麼呢？更大的空間，能放下機械強度更高的部件，而引擎艙，就有條件塞下更大尺寸更大排量的引擎了。
這樣一來，你不把它定位為運動型車或者高端車都對不起那套成本更高的動力系統吧。再就是，要知道跑車們可都是后驅的哦，跑車意味著什麼？高大上啊！那FR呢？當然必須裝配在高端車上賣個好價錢啊！
市面上FR的轎車有哪些？最便宜的銳志，20W起步，然後是BMW3系、BMW5系7系、賓士S級。。。。。。這些都不算是便宜車吧？跟十來萬乃至幾萬塊的FF車沒法比吧。（當然FF也有比較貴的，比如奧迪A6L，但你有看見它在宣傳自己的FF平台嗎？）
后話：后驅樂趣高，但不是神化
實際上，FF並非就是低端的代表，FR也不一定就高大上了。歷史上出現過很多FF神車，在公路或是賽道上把大馬力的FR對手打得體無完膚。而FR天生的傳動系統噪音對高端轎車也是很頭疼的問題。
而且，論動力效率，FF是遠高於FR的，所以，FF與FR之間，沒有絕對的誰好誰壞，用FF還是FR，取決於車廠自身的需要。
拿大家比較熟悉的GTI（前驅）來說，它就是馬路上專業虐銳志（后驅）的神車（前提是兩車均為原廠），后驅只是一種驅動形式，真正想要一部好車，動力、底盤調校、懸挂避震、轉向精度等，都是非常重要的因素。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
當然，如果兩輛車都用心打造，FR后驅的樂趣一定是高於FF前驅的，這個就是先天性的優勢了，但是我也見過不少體會不出后驅樂趣的普通車主，后驅真的只是一種驅動形式，千萬莫神話了。
—-推薦—-
車包包（微信號：carboboo）每天5分鐘，買車、用車、修車不怕被忽悠。查違章、查限行、查天氣及洗車指數、獲取保養方案、了解汽車常見問題、查詢汽車緊急問題和7*12在線的資深技師服務。車包包一個走心的汽車維修保養公眾平台。
