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BMW M power，不知有多少車迷曾為它魂牽夢繞。自從大學時體驗過同學的 E46 M3 之後，每當再看到帶有 M 徽標的BMW時，都會情不自禁的多看幾眼。
車迷們對 M 的痴迷是不分年齡的。而且因為頂著 M 徽標的 M4 光環太大，除了價格貴以外，大部分車迷並不覺得它還有什麼缺點。這個結論顯然不是我們想要的，所以這期「極客評車」我們請了一位汽車圈的資深極客——王超，中瑞德科 CSG Design、開雲汽車的創始人，讓這位「造車人」從專業的角度評價一下這輛無數人的 dream car。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
設計車的時候，觸感是最重要的
「這車的方向盤很贊，手感比上一代 M 好太多了，上面的按鈕還是懸浮式的，按著很舒服。」畢竟相比於下賽道，M4 日常代步的機會更多一些。而且BMW M 部門對底盤的調校很優秀，所以這次我們首先從設計的角度和超哥聊了起來。
在設計一輛車的時候，最重要的就是觸感：所有你手能摸到的地方。M4 在這點上就做的還不錯。檔位的設計也很獨特，R 擋是在 D 擋旁邊的，換擋的時候有一些操控手動擋的感覺，這點很讓人興奮。
M4 並沒有全部使用虛擬儀錶，而是採用了指針式儀錶與液晶顯示屏共存的方式。也許這種搭配比全部使用虛擬儀錶的成本還要高，但傳統的指針式儀錶能帶來更多的戰鬥氣息，液晶顯示屏則可以更多元化的顯示駕駛信息。儀錶板是結合了視覺效果和實用性共同設計出來的。
車內碳纖維部件的使用，多少顯得有些矯情。大面積的碳纖維裝飾面板，雖然能提升內飾的檔次，但真正的使用效果並沒有多大提升。對此，王超說：「碳纖維材料容易反光，尤其是副駕駛前面那塊，被太陽照射到的幾率還是挺大的。而且也許是因為材料的原因，仔細觀察的話，會發現碳纖維面板並不是很平滑。」
上一代 M3 為了放下那台 V8 引擎，引擎蓋隆起了一部分。這代車型改成了直列六缸的引擎，引擎艙的空間應該夠用了，但是依然保持了這種設計。雖然隆起的引擎蓋會擋住一部分視線，不過這種設計給人傳達出了一種非常運動的氣息，很有些肌肉車的感覺。
這車很躁，是一輛挑人的車
M4 的個性非常鮮明，它不像 AMG C 63 那樣。後者給人的感覺除了馬力大以外，駕駛感受和一輛普通的 C 級很接近。賓士的操控很平順，甚至連 SLS 都沒有特別的激進。
但 M4 不是這樣的，這車非常躁，甚至有點「神經質」。雖然車子的動力非常充沛，但是如果想開著 M4 如行雲流水般在車流中穿梭，也不是每個人都能做到的。M4 對駕駛者的技術有一定要求，而且高轉速的時候，震動和噪音都比較大，這點並不是所有人都能接受的。但這，恰恰是典型 M power 的風格。喜歡這種風格的人，會覺得這車很好，每一點都剛好正正的戳到心裡。而那些不太了解 M4 風格的買家，會覺得這車還不如一輛 335 開著舒服。
車架成就了 M4 的精髓
「M4 最吸引人的地方，就要數它精準的轉向了。」
不過這點在低速駕駛的時候，不容易體驗出來。如果在 100 公里/小時以上的速度緊急併線時，就會表現的很明顯。因為在高速變線的時候，車子的第一反應是首先車身發生形變，變形恢復了以後才會轉向過去。但 M4 的轉向非常靈敏，轉向時絲毫感覺不到延時。這是因為車架的車身剛性非常好，車架的彈性模量很大，所以在轉向時，車身因為受力發生的形變很小。
雖然引擎從 V8 改成了直六，排量也比上一代車型有所降低，但是動力並沒減小，而且車子依然秉承了之前 M 系列的風格，需要一定的駕駛技術才能夠上手，或者說，這車從動力水平到駕駛感受都讓人覺得很躁。只有真正喜歡它這些風格的人才會覺得 M4 好，如果只是想要一台舒適好開的代步車，那也許一輛 335 會更為合適。
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