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7月10日在內地上映以來，中國產動畫片《西遊記之大聖歸來》贏得了持續增長的好口碑，實現了神奇的票房逆襲。取得口碑票房雙豐收，根本原因是因為影片整體質量過硬。這讓駕仕派想到了今年年初另一個被寄予厚望的項目—華頌7，這個被華晨定位為高端車型的項目顯然沒有像《大聖歸來》那樣逆襲成功。不過這也是可以理解的，你以為整體質量過硬就能成功？然並卵！幾十塊錢的電影票，你們願意給國貨機會；而對於華頌7，聽到的總是無止盡的價格和口碑仍需努力。
可事實上，駕仕派最近對華晨汽車工程研究院技術總監戴峻先生進行了一次獨家採訪，我們感受到的卻是華晨方面的努力，他說這輛車從開始立項到發布上市，其中的艱辛和努力真的不為外人知。在當下許多讀者對每款車型都樂見批評的當下，我們拋開華頌7的市場表現不談，我們希望這篇文章給大家呈現中國工程師在車型研發過程中是如何努力的。
戴峻早在11年前就接過中華FRV項目擔任經理，隨後還擔任過4A9AT、4A13MT動力總成匹配和H2S金杯新海獅等項目的經理，目前任職華晨汽車工程研究院技術總監的同時，還繼續擔當H2和J11的平台總監，駕仕派也專門找到這位有著華晨血統的資深工程師，讓他來給我們講講為什麼要造華頌7，這部車到底是怎麼蹦出來的。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
華晨汽車工程研究院技術總監 戴峻先生
我們關心的第一個問題是：華頌7真的是華晨自己搞出來的嗎？
戴峻給出了肯定的回答。他介紹說，華晨與BMW從2003年合作以來，一直在給華晨、給中國市場提供最為先進的汽車技術支持，而且12年以來一直保持著和華晨一家汽車企業合作。自2011年7月份開始，華晨汽車派出團隊與麥格納和BMW進行初次接觸；同年11月份在華晨汽車、BMW、麥格納三方共同參與下項目正式啟動。
華晨集團在工程、設計、質量控制等方面得到了國際品牌支持和幫助，華頌成為真正意義上掌握使用國際汽車核心技術的中國品牌。華頌7上市時，祁玉民曾說：「當前自主品牌很艱難，若非主動求變，否則很難實現突破。」要說改變，BMW N20引擎和技術援助對於華頌7來說無疑是最大的乾貨。
華頌7手繪稿
華頌7剛上市的時候，似乎很多人不解的想：給一輛MPV配上「BMW動力」，這個給全智賢剪了一個都敏俊西的髮型的賣點在哪？
戴峻告訴我們：受互聯網、移動互聯網經濟影響，現代精英商務人群在不斷的擴大，已經成為移動互聯網經濟發展的強大驅動力，他們對商務用車有了更高的要求，講求更加高效的商務模式，行駛軌跡也越來越多的被劃分在了成熟的區域。
華頌設計團隊製作泥模
這部分消費者對商務生活與商務車有了嶄新的要求，市面上已有的美式產品滿足不了這樣的需求，而大眾T5 Multivan和賓士Viano這些德式商務車的價格偏高，所以華晨集團抓住了這個市場契機，及時推出了具有同等德式商務技術標準和製造理念的華頌7，並且用民族品牌和國際合作、本土化生產的產品製造形式，迅速填充了這一市場空白，德式商務車市場將隨著華頌7的介入，產品序列、體系逐步完善。
由於合作夥伴BMW並沒有製造C級商務車的經驗，他們也想通過華頌7這款產品摸索一下商務車產品的製造理念，並研究怎麼樣將BMW的質量和調教標準融會貫通到商務車裡面。這兩家合作多年的汽車品牌在之前一直沒有找到與商務車相匹配的路徑，直到華頌7的出現，華晨與BMW最終找到了最佳結合點。
中外團隊成員共同探討研發方案
目前國內的商務車市場大致可以分為三個陣營：以別克GL8、克萊斯勒大捷龍為代表的是美式商務車陣營；以馬自達8、本田艾力紳和奧德賽為代表的是日式商務陣營；還有一種就是以賓士Viano和大眾T5 Multivan以及華頌7為代表的德式商務陣營。
具體來說，美式商務講究的是船式駕乘，跟企業主帶客戶去郊區參觀工廠、產品這種注重舒適體驗的商務模式更匹配；而日式商務則講究接近轎車的駕乘感受，將乘坐時的人體舒適度與駕控便利性平衡，但動力表現並不突出，經濟、周到是日式商務車的特點；德式商務是飛行式駕乘，就像開飛機一樣，動力總成往往很強大，而且要求高效、穩定，可以節約路途中的時間。
華頌設計團隊製作模型樣車
現代商務精英們，他們有著更加年輕的形象和更具創造力的個性，對於新鮮事物有著強烈的探索慾望，GL8、大捷龍的風格太老氣或者說更加老齡化，這個與現代商務精英充滿激情的特點是不相匹配的，而馬自達8、本田奧德賽又更適合家用，在商務、政務接待中顯得不夠沉穩，華頌7便能在其中找到生存空間。
從國內現有20-30萬級別MPV產品來看，別克GL8和本田奧德賽目前呈現各領風騷的局面。橫空出世便有當大哥的自信，必然得有殺手鐧，那麼華頌7的絕招是什麼？
戴峻給了我們一個答案：華頌7是一款由華晨、BMW和麥格納斯太爾斯太爾三方共同正向研發的高端商務車型，秉承純正德式商務車技術標準與製造理念，主打「穩健、高效」的商務出行體驗。
從細節上看，華頌7的17寸輪轂外套著馬牌ContiMAXContact系列輪胎，綜合性能很出色，這樣高成本的舉動說明車廠對於它的重視。這部MPV的座椅安置在較高的地台上，令車身重心拔高，寬廣的視野更像是部SUV，而華頌7又很強調德式高路感風格，讓司機更清楚的感知路況，有效保證行車的主動安全，這種與眾不同的調試風格會將它與其它競品區分。
華頌7裝配的轉向系統來自德國采埃孚，底盤採用雙橫臂式扭力彈簧和螺旋簧前置斜定位式結構組成的四輪獨立懸挂系統，整體均由BMW和麥格納斯太爾聯手調試。
雖然大多數MPV車型不會強調運動性，但華頌7有動力強勁的引擎和成熟的底盤調試，這讓它可以有資本跟別的MPV走上不同的發展路線，這從它的路試從就能看出端倪：華頌7在法國西南部BMW御用專業試車場地—米爾瑪斯、靠近北極圈的世界級寒帶試車場地瑞典阿維斯焦、義大利速度聖地Nardo賽道和以兇險著稱的德國紐伯格林高速賽道完成調教、測試和驗收。
內蒙古牙克石 冬季路試
我曾經問過某同學，為啥要花重金到日本買電飯煲。她給我的回答是：人家這個電飯煲可以預約煮飯，上班之前把米和水放進電飯煲，預約定時，下班回家可以達到瞬間有飯吃的效果。頓時無語凝噎。
我猜想，對於華頌7來說，它的設計就有這麼一個也許我看來不痛不癢，但總會有特定的欣賞人群的特點。別看華頌7長了一張標準的商務臉，戴峻介紹說：「它的外觀設計可是來源於卓有盛名的Designworks設計工作室。從整體造型來看，華頌7短前懸的設計具有德式風格的極簡設計理念，超過5米的長度和近3米軸距不僅在視覺效果上很有霸氣，而且在駕乘空間的營造上也達到高端豪華商務車的標準。」
事實上華頌7的第二排獨立座椅都能夠前後滑動調節，在有必要的情況下它能夠達到奢侈的腿部空間，雖然第三排座椅不提供移動功能，不過這也不是問題，在正常坐姿下這裡已經足夠成年乘客使用，得益於近2米的車身高度，正常體型的乘客也不會感覺頭頂壓抑。
戴峻告訴我們，華頌7的設計理念是用大量平直利落的線條營造出一種現代商務精英人士獨有的硬朗氣質。從實際效果來看，華頌7確實可以達到這樣的效果，均衡的車身比例和規矩的前臉布局協調而緊湊，前燈、格柵的形狀和結構依然以簡單線條為主，整體造型方正利落、穩重而不失動感，而恰好的鍍鉻件裝飾，更顯精緻活力，詮釋了德式優雅，這與開發理念相符合，也是華頌7讓人過目難忘的魅力所在。
華頌7沒有在第二排座椅上增加腿托這樣實用的舒適配置，而且尾門也沒有電動開閉功能，這些都是我的疑問。戴峻回應說這也是定位不同的關係，通常來說強調舒適性的商務車才會在車內配備這樣的裝置，但在兼顧舒適性的同時，華頌7更強調「高效」，這意味著它會以更快的速度、更短的時間將乘客送達目的地，所以省略這些額外的裝備。不過戴峻也留下懸念，他表示華頌7的改裝版本中已經嘗試性的加入了腿托，未來可能推出更多不同版本以滿足更多元化的市場需求。
總 結
高標準的研發起點讓華頌7定價偏高，車廠給出了23.77—28.77萬元的官方指導價格。當初洋洋洒洒的新聞通稿里舉著旗幟喊著：「華頌7的定價來源於它卓越的品質，1/4的零部件來自BMW的供應商體系，在很大程度上保證了它的國際品質。」但對於消費者而言，然並卵。中國品牌車型死於定價的不計其數，華頌7到底能不能在商務車的細分市場上大有作為？
在目前公務車採購受限的情況下，華頌7還是可以憑藉自主品牌身份佔據一些優勢，畢竟它在同級車型的對比中，可以從動力系統、操控與空間上有獨到之處，這些可以支撐它贏得訂單。而且華頌7這款車還將目標瞄準事業處於上升期的新興商務精英，它需要幫助他們從成功走向更高層的成功。從這個角度講，一款使用「BMW動力」的MPV，是華頌的一步妙棋，可以說是在品牌誕生后順利抄了近道，讓更多目標客戶找到新的選項。
但是最終華頌7還是要交給市場來打分，而它所處的MPV領域還屬於上升階段，未來很長時間裡都留有極大的銷量提升空間。這也是為何華頌品牌的開山之作沒有選擇傳統轎車或熱門SUV的原因，華頌7這樣的MPV車型不僅可以填補產品序列的空白，而且是車廠能夠長期給予增長信心的類型。
不管怎樣，夢想總是要有的，萬一實現了呢。
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Giselle。
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