花了30多萬買跑車不給試駕，客戶出門就請求退車？

引言 | 買車不試駕，鬧出大笑話

車聚君最近碰見個「趣事兒」，一大叔來我這買了輛道奇挑戰者，車沒有質量問題，手續也啥都標準，但大叔刷完卡出門沒開10公里，卻哭著喊著要退車。

更奇葩的是，他看似牽強的理由，還勝利地說服了我這個車販子，最後給他換了一輛福特Mustang（野馬咱也不敢往上寫呀），勝利打發走人。

整個過程挺有喜感，拿出來給大家分享下，也但願能為您的日後購車漲個經驗。

一、一萬個人心中，有一萬個「哈姆雷特」

來買車的大叔是我司銷售的客戶，是位私營業主，40多歲，身著紀梵希套服、腳踩麥昆小白鞋、香水稍微熏人、頭髮也燙了，挺有范兒的，在同齡人中算是對比有個性的。

他相中的也是輛徹頭徹尾的小眾車。道奇挑戰者SXT標準版，雙門結構，搭載3.6L六缸發念頭+8AT變速箱，最大功率305PS，最大扭矩336N∙m，炸街利器。一把年紀了為啥還這麼浪?大叔的謎底是解氣，年青的時候窮，騎個自行車總被看不起，等有錢買雅閣了，街坊四鄰早都開上A6了，仍然是感覺矮，如今孩子上大學了，也沒啥顧慮了，趁著手裡有倆閒錢兒浪一把。

想一想也有道理，40萬之內，比挑戰者拉風的確鑿沒幾個。

整個銷售過程是對比順利的，走完驗車、談價、打款、手續查驗以及提車等一系列流程，連兩個小時都沒用上，臨時牌照一到，大叔就開車走人了。我司的銷售小伙也挺開心，還跟我貧呢：所有客戶都這樣就行了，大叔對於這車特懂，歷史、動力、配置啥的，您都不見得悉道這麼多，我連話都插不上，省心、痛快。

結果沒美上5分鐘，大叔的投訴電話就打來了：這啥車啊，開著鬆鬆垮垮的，哪有跑車的感覺，我看試駕文章以及別人在論壇上可不是這麼說的，能不能給退了？攢點錢不易，失眠好幾天，才下定決心買個扎眼的車，這以及我想像的差距也太大了，元寶總，您行行好。

我……，您不易，咱們就容易，車以及手續都沒問題，您自己抉擇好的，說退就退？我這小門小戶的也不是慈善機構。無非，大叔的心裡思考方向我是理解的，也特感同身受，訊問財務。得悉手續沒齊、發票還未開具，最後經由交涉，給人家換了輛福特Mustang圓滿解決。

先說車聚君想分享的第一個觀點：一萬個人心中，有一萬個哈姆雷特，駕駛感受這事兒不是看資料或是看試駕文章/視訊，就能徹底瞭解清楚的，抉擇購買某款車您必定得親自試。當然，平行進口以及4S店不同樣，除了了幾家規模大的，很少有經銷商籌備專門的試駕車，都是商品車，只有客戶抉擇購買了才能提供簡單的試駕服務，所以購買平行進口更得注意，最佳提前租個同款感受下，完美心裡預期建設。

至於挑戰者為啥操控被吐槽、Mustang為啥能讓客戶接受，咱們還得接著往下聊。

二、從馬力到節能，美式肌肉車的內戰

關於美式肌肉車，咱們得先回顧下歷史。

二戰後，老美的經濟欣欣茂發，溫飽思淫慾，日子過得一好，國民不安分的小情緒也來了，美式肌肉車應需而生，它們的初衷就是平民玩具，抗衡當時昂貴的效能車。大體上，最初的美式肌肉車有下列幾個特色：

▎前置後驅，有必定的駕駛樂趣；

▎價格不能太貴，老百姓要消費得起；

▎雙門結構，車身要儘量大，不能只是炫，老百姓還要舒服過日子呢；

▎排量越大越好，速度越快越好。

一時間，缺乏理智的V8/V10車型大量湧現，「0-4加速賽」這項美國民眾運動逐步風靡，各類美式肌肉車大顯身手。可好景不長，70年代的石油危機，讓馬力至上，強調激情的肌肉車銷量狂跌，明星車型們迷失了換代的方向。

可以說，最初美式肌肉車強調的就是純正的蠻力以及速度，精準操控是德系車乾的事兒。

後來在政策的干預下，節能減排成為了美式肌肉車發展的新方向，無論Mustang、科邁羅，仍然是挑戰者，它們在那一段時間都推出過奇葩的「異類」車型，譬如：福特以及馬自達聯合開發的第四代Mustang（前驅）；道奇「借殼」三菱Galant的第二代挑戰者（僅1.6L、2.6兩種排量），但市場反響依然一般，有些被迫停產，有些則結束了歷史舞台。

想活下來，就要跟著環境以及政策的風向，來扭轉自身迎合時代。有變化，也就發生了變量，而變量的大小也造成為了如今Mustang、科邁羅以及挑戰者的強烈性格反差。

Mustang以及科邁羅扭轉的很激進，它們的底盤調校作風至關歐化，駕駛更緊緻、有路感，入門版本還採納了渦輪增壓發念頭。除了了「長頭短尾」的經典外形設計，這倆車開起來以及以前的版本有著顯明的區別，更像歐洲車。

而Mustang輕快的提速表現以及緊繃的懸架，也是客戶贊成改換的主要緣故，起碼開著更運動。此外，Mustang以及科邁羅在國內都有中規版本銷售，以及平行進口的區別見下表。

而挑戰者則更要傳統不少。它的外形設計源自第一代車型，入門版本仍為3.6L六缸自吸發念頭，中高配為5.7L發念頭，效能版的地獄貓還提供5.7L機械增壓發念頭。駕駛作風也是濃烈的美式風，像是開船，懸架柔軟、慵懶，並無尤其晉陞駕控感，開著就像是坐姿更低的大切諾基，車聚君第一次駕駛也詫異了良久。

同時，它的車身長度以及軸距分別為5020mm以及2950mm，儘量保證了乘坐以及儲物空間，後備箱容積達到了458L，挑戰者的美國官網標語是「能讓四個成年人舒適乘坐的運動轎車」，它更注重均衡以及傳統 ，緊繃的運動以及操控並非重點。目前，這款車只有平行進口渠道銷售，主要是SXT標準版，起售價為33.98萬元。

此外，挑戰者之所以能獲取「0-4」之王的稱號，主要是指超級效能版「惡魔」（SRT Demon）。在2017年的紐約車展上，「惡魔」一發佈便獲取了多個獎項，憑藉2.3s的0-96km/h加速時間被評為最速量產車、並以89cm的距離成為了「精巧加速翹頭（前輪離地）」行駛距離最長的量產車。更誇張的是，因為效能太燥，購買「惡魔」還需要簽訂協定，大致意思是：車主需明確曉得惡魔的效能以及駕駛危險性，失誤動作可能致使事故或逝世。

從馬力之爭到節能之戰，美式肌肉車一路走來不易，在各種變化之下，不同品牌的車型也走向了不同的作風。有動靜表示：下代Mustang以及挑戰者或以純電或插混的形式泛起，變量仍在持續……。

車聚小結

可能大夥都很好奇，車聚君為啥給客戶換車？

首先，他請求退車是很難讓人接受的，畢竟商品車沒有任何問題；其次，車聚君挺賞識他的勇氣，在40歲的年紀，還有追求個性以及自我的心；最後，發票尚無開具，那輛挑戰者人家也只開了10多公里，並無啥損失。

所以，折中一下，換車是合理的，也是咱們雙方都能接受的解決專案，當然兩車的差價也給人打回卡裡了。（其實，給他換，也是怕他去店門口舉牌子鬧，影響生意）

最後，再說說手續問題，文章開頭的標準，指手續合法、完整，可以標準上牌、落戶；後來財務說手續不齊，發票未開具，則是因為平行進口車的貿易流程。

進口車到國內後，報關人員將籌備好的貨物提單以及關聯資料向中國海關以及商檢部門進行申報，海關部門會對於商品車的申報價格、配置、單據進行審核、商檢部門按照國內的檢修標準對於車輛是否相符國內環保請求的項目進行檢查。

當車輛的所有檢驗結果合格之後，再分別由海關以及商檢部門放行，車輛所有人可以把車提到特殊的倉庫、展廳等處，這時車輛的狀況為「現車」，可以銷售。後期手續的關聯節點是，放行一周以內，先出具貨物進口證明（俗稱關單）；兩周左右，商檢部門會出具檢修檢疫單，也就是商檢證，然後再由CQC部門出示一致性證書以及車輛的環保資訊證明；最後，經銷商開具發票。

當時，挑戰者的狀況是現車，有關單，正在等商檢證。這些資訊，使用者刷卡前也是清楚的。