旋轉門
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這是新型的特異開門方式，是Koenigsegg（科尼賽克）創立的獨特設計，並應用在旗下的系列車款中。非常新穎。**了各種車門類型的眾多優點。旋轉門以A柱一點為軸，實現了一系列獨特的開門動作——外展、旋轉、前推。
代表車型：科尼塞克
優點：外展較小，節約了兩側空間。90度掀起的車門，也解決了剪刀門和直鷗翼門出入空間狹小的缺點。外形拉風
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
缺點：成本較高
人機分析：車門前推，獲得了和自殺式、直開式車門一樣的最大出入空間
自殺式
聽起來名字好像很可怕，但自殺式卻是最沒有「攻擊性」的一種車門開啟方式。 被稱為「自殺式」是因為早期工業較差，萬一車門沒有關緊，飛快地行駛在馬路上，逆向氣流會突然把車門掀開，裡面的乘客就很容易被拋出車外。並且確實有這樣的案例。但在今天，已經完全解決了這個問題。自殺式開啟方式和直開式正好相反，以車門後端為軸旋轉打開。
代表車型：勞斯萊斯
優點：開口向前，出入空間更大，前直開式后自殺式可以取消掉B柱二提供極大的空間，車門個性優雅
缺點：這種開門方式給看慣了直開式車門的人一種反轉的感覺，車門向後張開，在視覺上有一種對速度的抑制感，所以自殺式車門幾乎不用在跑車上。無B柱使車身強度變差。
人機分析：向前的開口，提供更大的出入空間，乘客可以向後直接坐入車內，動作從容優雅，適合豪華車型
剪刀式
也叫鍘刀式，是藍寶堅尼在1974年改進鷗翼門創造的新的車門開啟方式。剪刀門沿車門最前端為圓心，垂直向上旋轉展開，這一點與斜鷗翼式車門有很大的區別，這也是藍寶堅尼最引以為傲的一點。
代表車型：藍寶堅尼系列，世爵C8
優點：因為車門是垂直上下，所以除了擁有和鷗翼式一樣的造型美感外，還節省了車輛左右的空間，避免了車門向外打開而可能遭到的磕碰。使乘客可以在狹窄的停車空間內自由出入。
缺點：強度較差，空間狹小
人機分析：因為車門沒有外展的動作，所以可以提供乘客出入的空間狹小有限，是幾種車門開啟方式中相對不太方便的一種，和直鷗翼式車門一樣，有「碰頭」缺點。
斜鷗翼式/蝶翼
由直鷗翼式車門改進的開門方式。開門方式，車門以A柱為軸，旋轉展開車門。斜向揚起的車門如同蝴蝶展開的翅膀，所以也稱為蝶翼。蝶翼用在高性能跑車上，不但突出了跑車的攻擊性，更在某種意義上體現了「飛翔」的速度感。
代表車型：法拉利恩佐、賓士SLR
優點：造型優美，在完美保留了老式直鷗翼式車門的所有優點的同時，在空間上有一定突破
缺點：強度較差
人機分析：斜向開啟的車門為乘客的出入創造了更大的垂直空間，解決了直鷗翼因乘客身高而必須彎腰低頭才能進出的缺點。使用鷗翼式車門進出轎車的方式和直開式大致相同，只是車門處開口面積更大，上下車的活動區域更大一些，方便人員進出，上下車的開門和直開式一樣，符合人機的好設計總是能夠得到傳承。但斜向開啟的車門達到了人臉的高度，在乘客出入時造成視野上的障礙，就人類感官習慣而言，有一定的壓迫感。
直鷗翼式
直鷗翼式車門是以車門頂部為軸心縱向垂直向兩邊展開。
代表車型：當之無愧的是經典名車、鷗翼門鼻祖——1954年梅賽德斯300SL。現在有賓士SLS AMG、帕加尼huayra等，許多加長車型也使用鷗翼車門
優點：在低成本和製作工藝簡單的基礎上完美的適應車輛側面複雜的線條，不僅不失美觀，且彰顯個性。
缺點：絞鏈的強度底可靠性差，極易損壞，因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以使用碳纖等輕質材質製作車門的超跑使用這種結構居多。其次這種車門結構安全性差，有嚴重安全隱患，一但翻車，則車門無法開啟，另外鷗翼門的結構對車頂強度損害較大。
人機分析：橫向空間大，但乘客出入的垂直空間卻非常有限。這樣的設計，使得身材較為高大的乘客出入車輛時必須彎腰低頭，加上跑車更加低矮的車身，即使身材標準的乘客也難免「碰頭「
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
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