聽起來，911 GT3無非就是911系列的一個版本，但以它的影響力足夠成為一個獨立車系。保時捷最初在1999年推出了第一款911 GT3車型，由當時代號為996的911開發而來。996系列的911可以算是第四代911，也是第一代採用水冷引擎的911。而之所以命名為「GT3」，是因為它的設計初衷就是為了參加國際汽聯組織的FIA GT3歐洲冠軍賽。從出生之時，GT3便註定要成為一款為賽道而生的公路跑車。
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996系列保時捷911 GT3
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
997系列保時捷911 GT3 RS
991系列的保時捷911 GT3
全新的保時捷911 GT3相比之前幾代在外觀、動力、操控上都發生了不小的變化。新911作為一款991，其尺寸變化牽動著每一個911粉絲的神經，他比上一代911更寬、更扁、更長，要知道，911 GT3視為賽道而生的，輕微的尺寸變化都可能引起操控性能發生翻天覆地的改變。
新911 GT3尺寸上的細微變化，帶來了更低的風阻係數，這得歸功於擋風玻璃弧度的增大。同時也因此安裝了面積更大的尾部擾流板，為後軸提供足夠的下壓力。相比普通版的991 Carrera S，911 GT3的后保險杠設計更複雜，下緣的黑色部分也起到一定的擾流作用。
尾部的寬度比起上一代GT3加寬非常明顯，有利於車尾下壓力的提升。中置雙出排氣與上代相同，略顯低調。碩大的輪胎是GT3的必需配置，輪胎尺寸：245/35 ZR20（前），305/30 ZR20（后）。車輪搭載了保時捷獨有的PCCB複合陶瓷剎車系統，能及時的「逮」住這台猛獸。
尾翼上的3.8字樣表示991 GT3採用一台3.8升自然吸氣引擎。
打開車門的瞬間，確實讓人眼前一亮，作為一款偏向賽道性能的跑車，新911 GT3竟然還有自動空調，座椅自動調節，中控台時鐘等舒適性配置。內飾材質主要採用 Alcantara面料、真皮、電鍍銀飾件及鋁合金拉絲飾件，如果車主想採用時下比較流行的碳纖維飾件就得另外加錢。
新911 GT3的功能性配置十分齊全。
後橋轉向系統是新911 GT3獲得出色圈速的重要砝碼，再配合傳動效率出色的PDK雙離合變速箱和PTV扭矩引導系統，新911 GT3 的操控性自然無與倫比。新款GT3與新款普通911一樣，換用了電動助力轉向，不管您喜歡與否，這已經成為事實。但新的轉向系統提高了精準性，節省了油耗，而且再也不會像老款911那樣方向盤重的能鍛鍊出粗壯的肱二頭肌了。
新911 GT3搭載的3.8L自然吸氣引擎能夠在8250轉時輸出476馬力的最大功率，而其最大扭矩為440N.m（6250rpm），換來的0-100km/h的加速時間為3.5s，極速達到了315km/h，在911車系眾多兄弟姐妹中，除了老大Turbo S以外，它的極速是最快的。
改裝iPE排氣的911 GT3啟動及加速
然而新911 GT3 的一切都是為賽道而調教，因此它在紐伯格林北環創下了7分25秒的強悍成績，這個圈速代表什麼？他比動力更強的新911 Turbo S（560馬力）快5秒；比上一代911 GT3快15秒，比動率大10馬力、有事沒事就跑去紐北刷圈速的2011款日產GT-R快1.4秒（7分26.4秒），功率和扭矩都遠超新911 GT3的日產2012款GT-Ｒ才跑到了7分24.22秒，誰能否認新911 GT3是為了賽道而生？
其實許多超跑都會推出所謂的「賽道版」車型，為了性能、為了輕量化，往往把車友摯愛的音響、收音機甚至空調都拿走了，變成了一款售價上百數千萬，卻能在夏天把你熱到車還沒自燃你就在車裡人體自燃的地獄神車。比起來，新911 GT3實在太實用了，除了沒有後排座椅，該有的都有了，而7分25秒的強悍紐北成績能帶來什麼？——想到一個場景，路上的老太婆要訛你的時候，出色的操控性能保證她還沒倒地你就繞過去了。為此你要付出比911 Carrera S多約50萬元的代價，外加少坐兩個妹紙，值不值？自己衡量一下。
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