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4X100米接力和車
新車評網 | 文 | 曾穎卓
世錦賽鳴金收兵，中國隊獲得的唯一一個金牌的項目是女子競走。然而這一個金牌，其轟動效應絕對不如男子4X100接力賽。一方面，競走觀賞性差，競爭場面相對較弱，另外中國的競走還是有一定的實力的，劇情不夠逆轉。4X100接力就不同了，黃種人先天爆發力不強，註定了這是一個逆襲的故事；再加上4X100考驗的是4名選手，是一個團體項目，能體驗這個項目的整體實力；最後此前蘇炳添在男子100米創造了亞洲歷史進入決賽，以及中國隊在預賽里打破了亞洲紀錄，幾番鋪墊，起到了很好的預熱效果。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
【一直覺得中間兩位和左右兩位的動作各自神同步】
為什麼中國隊的銀牌能牽動這麼多人的心，除了因為我們自己就是中國人，看著五星紅旗在久違的田徑場短道項目上冉冉升起的自豪感之外，也有一種「幾個凡人用最樸實的方式，無限接近神」的勵志情懷在裡面。
接力賽的銀牌，還能和車扯上關係？如果我們把一輛車拆分成四個部分：動力、底盤、車身、（電氣）設備，是不是剛好就是四名接力運動員呢？
中國隊與其說不負眾望，倒不如說表現已經大大超出我們的期待了。先看看我們對手今年的最快成績
牙買加隊是世界記錄和世錦賽記錄的保持者，而今年世界最好成績是由美國隊創造的。兩支隊伍的四棒選手，都是本年度跑進或接近9.90秒的高手，隨便一個都是單兵作戰的名將。
中國隊的一至四棒分別是2013年世少賽百米冠軍莫有雪、新加坡青奧會200米冠軍謝震業、全國百米紀錄保持者蘇炳添以及張培萌。張培萌和蘇炳添可以跑到9.99，相比起來謝震業和莫有雪算是二線隊員了。這支隊伍也許能算得上亞洲一流，但絕對算不上擁有世界級陣容。
還真得老套一點說一句，中國隊的世錦賽銀牌，贏在團隊合作，具體來說就是交接棒的配合。接力要取得好成績，除了運動員不能太慢之外，還需要互相之間通力協作，一旦出現合作不協調，不能最大限度地發揮各自實力，總成績就會受到影響，例如美國隊接棒超出接力區。
牙買加隊就是隊員個人能力超強，所謂配合隨便練練不摔棒就能拿冠軍的類型，如果用車來做比方，也許是類似法拉利的跑車吧，各方面都做到頂尖了。引擎是量產引擎裡面的頂尖貨色，自吸渦輪乃至油電混動都玩得轉；外形設計自不必說，自成一格還怎麼看怎麼帥；底盤調校很有自己一套，458Italia依然是我認為平時跑街最舒服的超跑。近乎完美的各個零部件安裝在一起，人機工程學差一點，變速箱頓挫多一點，也無礙它在跑車界的老大地位。這樣的車，就是先天單項冠軍而累加出來的產品力。這樣的巔峰之作，站在金字塔尖也理所應當。
而中國隊就好像那些四個大方面都不算太拔尖，但是就是工程師將每一個部分都發揮到了極致，相互之間協調出色，調校得當，整體性很好的那些車。這些車，單看動力可能沒啥出彩，可是配上一副好的變速箱，加速過程平順、動力響應性好、油耗得體、保養還便利；單看懸挂結構不是某強實驗室奉若神物的鋁合金雙叉臂，但經過工程師的調校，貼地、紮實、轉向響應性好，高速穩定性強，有操控樂趣；車內的配置賬面看上去不高，車身的外部尺寸也不大，但是車身布局精巧，以及出色的人機工程學設計，讓車好開好用，車內空間充足……這樣的車，算是賬面優勢不大，後天調校補救，靠均衡性和協調性取勝的類型。例如像豐田GT86或者馬自達MX-5、Catherham 7這些輕量化跑車，就是調出來的味道，那調調並不比天價跑車遜色太多。這樣的車，是絕大部分量產車廠的努力目標，所以它們形成了整個汽車市場的金字塔底座或者是中流砥柱的支撐作用。
然而有的車就像美國隊，各方面單獨的表現非常拔尖，只可惜犯規了，所以即便排在第二名衝線，還是被取消了成績。這些車全身都擁有一系列的光環，產品相當具有競爭力。（本來我就是想泛指，具體是哪些競爭力就不列舉了，容易被對號入座，這樣我就躺著犯政治錯誤了）然而投放一系列缺乏足夠時間驗證的先進技術，又或者調校過於激進，故障率偏高。出故障了，就相當於犯規取消成績。我們希望，這樣的車是越少越好，並不是說車子不可以推進新的技術，汽車技術進步是一個必須的、積極的過程。只是我們期望在追求技術進步、性能卓越的同時，先保證不「犯規」，否則被取消成績，得不償失。
不是每個人都像牙買加的飛毛腿一樣，擁有得天獨厚的身體優勢，更多的人，和中國隊的小夥子一樣，看似中庸，但通過自己的努力，加上精誠協作的力量，總有和神並肩的一天。不是所有車都像超跑們一樣，不惜工本地造星。絕大多數汽車品牌造出來的車，亮點平平。不過沒亮點不代表沒實力，賬面規格平平，但是憑藉出色的調校功力，讓車開起來的體驗非常美好。我們老是強調，賬面數據歸賬面數據，最後還是得看調校，就是這個道理。
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