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文/老麥
接下來三天相對輕鬆，《Autohaus China》的總經理楊蕾安排很到位，預留了充分的購物、休閑和旅遊時間。
我是土生土長中國人，身上的劣根性和購物狂傾向一樣不少，好吧，廢話少說，買東西！
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
這家奧特萊斯在Ingolstadt Village，據說東西又便宜又好，本地人也經常上這兒來。就是地兒不大，很多咱們所謂的大牌子都沒有。
喏，就這兒，來得早，幾乎沒什麼人……
在Ingolstadt Village享受花錢如流水的裝逼快感之後，繼續乘車前往 Allg?u的Ottobeuren，與德國MAHA國際銷售總經理 Antonio Multari 先生進行了一個多小時的交流——後面的幾天，我才領略了MAHA公司提供的汽車檢測和維修設備，在德國有多牛X。
這家46年的公司以機動車維修和檢測設備聞名於世，例如第三方檢測公司如德凱達、TUV，包括德國的汽車經銷商、奧迪、BMW、賓士的廠家直營中心，基本都採用MAHA公司提供的維修、檢測設備。
MAHA國際銷售總經理 Antonio Multari
認真聽講的好學生啊
印象深刻的有這麼幾點：
1、電子安全檢測系統能根據輪胎花紋的深淺層度給予自動報警，提示車主更換輪胎或者做四輪定位，否則會危機駕駛安全。
2、能根據大量的維修數據和檢測數據，預測車輛在什麼時間段會出現何種狀況，提醒車主返廠及時維修和保養。
3、關於車輛數據的使用問題，同時擔任車聯網分會會長的方竹總問：為何不利用車聯網實時傳送車輛信息呢？Antonio Multari 先生的回答是：首先整車廠未必願意公開自己的車型數據，其次涉及信息披露的話，除了要徵得車主同意，還需要充分考慮數據安全性。比如，當車輛信息隨時可以傳輸的話，會不會遭受黑客攻擊，導致車輛被他人控制而車毀人亡？
4、德國人的嚴謹保守和對個人隱私的保護意識，是滲透到骨子裡的。很好很強大。
晚上住在阿爾高鄉間的Parkhotel Maximilian Ottobeuren，這家四星級酒店據說有一流的SPA設施和室外恆溫游泳池。一樓的住戶，如果打開窗戶，就能直接跑外面草坪上，暢快呼吸阿爾卑斯山麓上青草混合著牛糞的味道。
第二天去斯圖加特，順帶轉了一趟中國遊客必去的天鵝堡。這個地方由於是迪斯尼城堡的原型，也有人叫它白雪公主城堡。
新天鵝堡
同行的MAHA公司的陳德勝陳總說，他帶朋友和客戶來了不曉得多少次，春夏秋冬都到過，印象深刻的是冬天，人少路滑，滿目冰霜。不過，實話說，單論風景，新天鵝堡和老天鵝堡（一個是路德維希二世造的，一個是他爹一世的行宮）也就那麼回事，除了登高遠眺一片廣闊天地，也就城堡內的壁畫令人嘆為觀止吧。
老天鵝堡（黃色的）遠眺，後面是天鵝湖
關於天鵝堡我就不多說了，這次的目標是汽車，所以下午繼續走訪Allgu經銷商集團。這也是一家有108年歷史的家族制企業， 1933年獲得賓士廠家授權，去年營收一億歐元左右，其中乘用車（含新車和二手車）銷售1800輛，營收7000萬；商用車銷售600台（其中250輛二手的），營收是3000萬；3000萬來自售後服務，其中1100萬為零配件銷售的收入，維修大約1.1億工時（這個數據有些疑問，不知道歐洲統計工時的概念和我們會不會不同）。
現任總裁Georg Kronenwetter是這家集團的第四代接班人。據他介紹，Allger集團下轄的7家店裡，總經理、銷售總監、行政總監、服務總監是一套管理班子。
總裁Georg Kronenwetter（左）和銷售總監（右）
離開Autohaus Allgau，我們驅車前往斯圖加特。作為傳統的老工業城市，斯圖加特的市容顯得陳舊敗落很多，保時捷汽車博物館和附近更龐大的賓士博物館，算是很時新的建築了。
關於保時捷汽車博物館，一句話可以概括，這是一個保時捷911的世界，裡面大多數車都和911有關，而911的設計靈感脫胎於哪裡？是經典甲殼蟲的拉長版。（當然，除了911，保時捷的車型還有Boxster、Panamera等）
經典版甲殼蟲
喏，拉長版的甲殼蟲，就成了911的雛形，神奇吧
喏，拉長版的911汽車模具，就這輛
911誕生了
911升級版——918，時速可達354公里
在科隆偶遇911carrera4
晚餐在保時捷博物館頂層的Christophorus，這家餐廳據說是歐洲頂級餐廳之一，每張餐桌上都有一輛保時捷不同年代的經典款車模；至於餐具，據考據迷——同行的龐大智信屈慶豐透露，來自R&B，之前都特供歐洲皇室使用；喝紅酒的杯子都是奧地利NN Crystal出品的水晶杯……
保時捷不同年代的經典款車模
保時捷不同年代的經典款車模
值得一提的是，晚餐前，德國數據資信公司 DAT 的傳訊部長 Martin Endlein 博士，和我們分享了DAT對德國汽車市場的分析，其中有幾個數據很有意思：
1、在德國，單台新車的平均售價是28330歐元。至於二手車的交易價格，私人之間的二手車單台平均價為6200歐元，廠家授權的品牌二手車經銷商平均售價為單台車14280歐元，獨立的二手車商的平均售價單台車為8940歐元，換言之，二手車銷售中，成交價最高的是授權品牌二手車經銷商。原因很簡單，經銷商提供了延保、質保、維修以及衍生服務，讓客戶覺得更值得信賴。
2、在德國，首次私人購車選擇二手車的比例達到23%，遠遠超出首次購買新車的用戶比例12%，而賣出二手車置換新車的比例是80%，賣出二手車置換另一輛二手車的用戶比例也高達69%，說明二手車老客戶的粘度很高。
3、車齡不到3年的車型通過品牌二手車商購買的比例高達59%，6年後私人交易二手車的比例開始增加為61%。
4、買賣二手車搜索網站的用戶比例非常高。通過在線購買零配件的個人和獨立零售商比例也是很高的，一些網路批發商也通過提供電子目錄的形式出售原廠件。
Martin Endlein 博士（中）
當然，我印象深刻的是，Martin Endlein 博士在開場之前意味深長說的一句話：在德國，無論是業內人士還是普羅大眾，早已沒有人再把汽車銷售當做暴利行業。想要賣車，前期的投入和付出都是巨大、艱苦的，即便如此，投資能產出的哪怕是微小利潤的前景也是難以預估的……提供車輛後期維護的服務價值，要遠勝於車主買車時享受的折扣。（未完待續）
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
作者簡介：老麥，中國汽車經銷商商友會創始人，微信號：57745390
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