最近，在英國倫敦，有一台叫蔚來汽車的純電動超跑發布了，當然相信大家對這台車已經有所耳聞，當然，作為一台超級跑車，它的性能非常強悍，跑得也非常快。但引起大師注意的，還是這台車的懸挂系統。
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
這台車的懸挂系統最大的特點，在於它可以完全抑制車身的傾側，無論是加減速的前後傾側，還是轉彎時的左右傾側，它都能完全抑制掉，讓整台車在任何時候都保持水平狀態。同時不只是這台車，一些諸如邁凱倫一類的超跑，甚至是賓士S級這類轎車，都擁有這種傾側抑制懸挂技術。
不過，這種技術可以用在SUV身上嗎？
超跑快訊/第一汽車報導
傾側抑制的原理
目前主要有兩種抑制傾側的方式，一種是物理抑制（防傾桿不算，那只是減少側傾的手段之一），類似蔚來汽車，和大多數賽車所用的，通過一組平行布置在車輪軸上方（低於輪胎最高面）的推桿式懸挂，把車輪的上下擺動轉移為水平擺動，再用另外一組運動方向和力矩相反的水平懸挂組，把水平擺動消除掉。
通過複雜的懸挂布局，這種形式可以實現前後左右四個方向的完全抑制，車子是可以完全維持水平的。這也就是為什麼在大多數賽車比賽中，它們過彎時您幾乎差距不到它們有傾側的現象。
另一種原理是純電子式。這種技術以邁凱倫用得最好。這種技術的特點是，每個車輪的懸挂都是完全獨立的，跟另一個車輪完全無關。每個懸挂都是電磁懸挂，在車子出現任何方向上的傾側時，計算機系統通過對某一個或某幾個車輪上的懸挂單獨改變彈性強度，從而完全抑制住任何可能的傾側。
SUV能用嗎？
首先必須說的是，第一種物理方式的傾側抑制懸挂，任何SUV都無法使用。因為這種懸挂要求車體重心極低，車軸中線位置極低，而且還要求車身上有位置非常低的，用於安裝懸挂系統的位置，因此這種懸挂只能用在超級跑車和賽車上，其他車型都無法使用。
第二種電子式倒是可以被SUV所用。這種方式對車身高度和重心並無過分要求，無論是轎車，SUV，甚至MPV都能用。
但這種懸挂在SUV上有很大的局限性，首先，SUV是需要保證一定通過性能的，這也意味著SUV一般會配備4WD系統。但這種懸挂的裝配，必然意味著這台SUV不再具備任何通過能力了，因為這種懸挂要求的道路條件過於精細，必須為鋪裝路面，否則不起作用。
因此，一旦有SUV裝上這套系統，這台車就徹底變成一台公路車了，這與SUV本身的車型定位不符，因此固然沒有技術壁壘，但這種技術出現在SUV上的幾率，仍然非常低。
什麼車最需要這類技術？
超級跑車，這種技術完全抑制傾側的特性，會讓車內乘員承受很大的加速度衝擊，這是豪華轎車無法容忍的。而這套系統非常高昂的造價，也不是一般跑車承受得了的，所以目前來說，這種技術仍然只適合超級跑車。如果有朝一日，這種技術能下放的話，對於SUV而言，這樣的技術稍加改進（從主動抑制傾側到主動傾側），對通過性能可以說是有很大幫助的。
最近，在英國倫敦，有一台叫蔚來汽車的純電動超跑發布了，當然相信大家對這台車已經有所耳聞，當然，作為一台超級跑車，它的性能非常強悍，跑得也非常快。但引起大師注意的，還是這台車的懸挂系統。
這台車的懸挂系統最大的特點，在於它可以完全抑制車身的傾側，無論是加減速的前後傾側，還是轉彎時的左右傾側，它都能完全抑制掉，讓整台車在任何時候都保持水平狀態。同時不只是這台車，一些諸如邁凱倫一類的超跑，甚至是賓士S級這類轎車，都擁有這種傾側抑制懸挂技術。
不過，這種技術可以用在SUV身上嗎？
傾側抑制的原理
目前主要有兩種抑制傾側的方式，一種是物理抑制（防傾桿不算，那只是減少側傾的手段之一），類似蔚來汽車，和大多數賽車所用的，通過一組平行布置在車輪軸上方（低於輪胎最高面）的推桿式懸挂，把車輪的上下擺動轉移為水平擺動，再用另外一組運動方向和力矩相反的水平懸挂組，把水平擺動消除掉。
通過複雜的懸挂布局，這種形式可以實現前後左右四個方向的完全抑制，車子是可以完全維持水平的。這也就是為什麼在大多數賽車比賽中，它們過彎時您幾乎差距不到它們有傾側的現象。
另一種原理是純電子式。這種技術以邁凱倫用得最好。這種技術的特點是，每個車輪的懸挂都是完全獨立的，跟另一個車輪完全無關。每個懸挂都是電磁懸挂，在車子出現任何方向上的傾側時，計算機系統通過對某一個或某幾個車輪上的懸挂單獨改變彈性強度，從而完全抑制住任何可能的傾側。
SUV能用嗎？
首先必須說的是，第一種物理方式的傾側抑制懸挂，任何SUV都無法使用。因為這種懸挂要求車體重心極低，車軸中線位置極低，而且還要求車身上有位置非常低的，用於安裝懸挂系統的位置，因此這種懸挂只能用在超級跑車和賽車上，其他車型都無法使用。
第二種電子式倒是可以被SUV所用。這種方式對車身高度和重心並無過分要求，無論是轎車，SUV，甚至MPV都能用。
但這種懸挂在SUV上有很大的局限性，首先，SUV是需要保證一定通過性能的，這也意味著SUV一般會配備4WD系統。但這種懸挂的裝配，必然意味著這台SUV不再具備任何通過能力了，因為這種懸挂要求的道路條件過於精細，必須為鋪裝路面，否則不起作用。
因此，一旦有SUV裝上這套系統，這台車就徹底變成一台公路車了，這與SUV本身的車型定位不符，因此固然沒有技術壁壘，但這種技術出現在SUV上的幾率，仍然非常低。
超跑快訊/第一汽車報導
什麼車最需要這類技術？
超級跑車，這種技術完全抑制傾側的特性，會讓車內乘員承受很大的加速度衝擊，這是豪華轎車無法容忍的。而這套系統非常高昂的造價，也不是一般跑車承受得了的，所以目前來說，這種技術仍然只適合超級跑車。如果有朝一日，這種技術能下放的話，對於SUV而言，這樣的技術稍加改進（從主動抑制傾側到主動傾側），對通過性能可以說是有很大幫助的。
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