近日據《華爾街日報》報道稱，德國豪華汽車品牌奧迪已經同意向其中國經銷商提供12億人民幣（約合1.94億美元）的補貼。這是奧迪在2014年底的年會上宣布將給予經銷商年度補貼20.5億元之後第二次對中國經銷商提供巨額補貼。
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豪華品牌掏腰包補貼經銷商在現在並不是新鮮事。在去年年底，由於壓庫導致經銷商普遍虧損，保時捷、BMW的經銷商相繼揭竿而起：以退網、停止啟票提車進行抗議。BMW於是在去年12月和今年7月已經兩次向經銷商掏出巨額補貼共71億元：；賓士在2014年年底也向其在華的經銷商提供了10億人民幣的補；捷豹路虎二季度銷售目標下調10%至20%，新增了目標完成獎勵補貼。奧迪在2014年底的年會上宣布將給予經銷商年度補貼20.5億元，同時取消多項考核，增加總返利，大幅度降低銷量目標。因此，這次算是去年年底來的第二次廠家向經銷商妥協。
廠家給經銷商巨額補貼的原因是為什麼？
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一是提高利潤，二是緩解資金壓力，三是讓經銷商能更好生存下去。補貼的背後的原因就在於豪華車經銷商銷售壓力的巨大和經銷商生存的艱難。
實際上，7年前（2008）年，中國政府於2008年11月推出4萬億投資計劃，以及一系列擴大內需的刺激措施。這七八年以來，汽車總產能瘋狂擴張，但是從2014年開始，中國汽車銷售市場增長放緩。據統計，2014年全年只達到預期的一半。2015年，預計壓庫將達到產能的一半。而豪華車市尤為突出。
中國是奧迪最大的市場，但6月在華銷量為47831輛，同比下滑5.8%。1-6月，同比僅增長1.9%，是近年來同期最小的增長水平，甚至引發奧迪中國人事變動，現任總經理馮德睿卸任。BMW的表現也不盡如人意：BMW6月在華銷量為36887輛，同比下滑1.3%，1-6月，同比僅增長2.48%；似乎賓士則是表現最好的：6月賓士在華銷量為32507輛，同比增長達38.5%，2015年上半年同比增長21.6%。其他品牌，1-6月，捷豹路虎在華銷量為45,446輛，同比下滑達27.26%；沃爾沃在華銷量為38,292輛，同比下跌1.2%；凌志在華銷量為36260輛，同比下滑7.8%……
可以說，豪華車經銷商的生存問題已經到了非常關鍵和敏感時期。2015年到2016年或將成為豪華車市場的一個明顯的分水嶺，過去豪華車市場美好而滋潤的日子結束了！
對於經銷商來說，由於車市整體大環境不景氣，賣車很艱難，但不賣車又不行，經銷商與廠家之間既有合作，也有博弈：經銷商只有完成了廠家布置的銷量任務，才能拿到利潤返點和相應的各種獎勵。為此，經銷商不得不大幅降價虧本銷售，各大豪華品牌價格倒掛（銷售價低於進貨價）也就不足為奇，只不過很多車型選擇了一塊遮羞布而已，比如「周年慶」、「鉅惠回饋」、「閉館銷售」等等。在奧迪的降幅榜上，蘇州的經銷商最狠，去年為奧迪帶來最大增量的A3現在平均降幅在25%，售價跌到了25萬左右；A4的平均降幅為30%，兩款較低版本都跌到了21萬上下。A6的平均降幅也在30%，2014款TFSI標準型，2014款30FSI技術型已經跌破了30萬元。原來的加價車型Q5也有20%的下跌。而最近全國又在傳聞實行「內部員工價」，最低打到了7折。BMW的日子也不好過，在東莞，2015款316運動設計套裝版的降幅達到了29%，22萬左右就能入手。BMW5系的價格相對堅挺，促銷力度在8.0~8.5折之間。7系只能用慘形容，最低的打折都6.5折了，銷量仍不乍樣。原來的加價車型X5在南京，廣州等地也有20%的降價空間。但這樣的價格競爭也有底限，超過這個底限，經銷商扛不住，廠家也扛不住。
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而給予經銷商補貼，對於經銷商來說其實是一個短期的暫時保護行為，而補貼的金額分攤到每個經銷商上，實際上也是杯水車薪，或者說只能起到部分作用，而不能從根本上解決經銷商的生存問題。而廠家補貼的資金和能力也是有限的。在中國車市整體產能嚴重過剩的情況下，廠家也只有儘可能地消化產能多賣車，才能儘可能地保證此前幾年為擴張產能從銀行貸出的資金利息償還壓力不至於失控，造成資金鏈斷裂。經銷商與廠家實際上是唇亡齒寒的關係，當經銷商普遍面臨生存危機之時，壓力傳導到廠家實際上也只是時間問題，而這個時間會很快，也許今年，或許明年。
而在目前中國車市整體進入微增長甚至下滑的大背景下，提升競爭力，求生存，產品車型才是核心。另外SUV和MPV市場也是兩個增長比較可觀的細分市場。但無論如何，在競爭日趨激烈的中國市場，總有部分品牌會淘汰出局，這是市場的競爭法則。而今年到明年，就極有可能是分水嶺和轉折點。究竟誰會率先出局，讓我們拭目以待！
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