中國汽車自主品牌的發展，需要啟蒙。
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和歐美各汽車強國諸如德國、法國、義大利、英國、美國等比較來看，中國品牌和他們的品牌不可同日而語，和日本汽車品牌相比，中國品牌同樣也判若雲泥。
那麼韓國呢？韓國最有可比性，一個小小的韓國，發展汽車工業比中國要晚的多，規模比起一汽、東風、長安等，都要小得多，但是現代起亞已然躋身強勢品牌。從這個角度來看，中國品牌與韓國汽車差距，也同樣不可同日而語。
超跑快訊/第一汽車報導
為何？中國汽車的發展固然有體制的原因，缺乏真正的市場競爭機制，汽車國企的大鍋飯讓製造者人浮於事，但更為重要的是，中國汽車品牌缺少起碼的啟蒙。
最近騰訊汽車採訪原中國汽車工業公司總經理、原第一汽車製造廠廠長李剛，這位老者的觀點讓人振奮和迷惘，試摘取幾段如下——
現在我們覺得社會上洋的東西太多了，你從報紙上、新聞媒體上外國字太多了，而我們中國汽車的自主品牌，必須要起一個外國的名字，像紅旗這就沒有。現在這個品牌簡直是泛濫了，一個汽車英文名字叫什麼，中國名字叫什麼，都搞不清楚，所以這些事情需要理清。1958年我從第一任紅旗就參加了，現在的紅旗比過去的紅旗不知道好多少了。同時它現在的水平已經比賓士、BMW還要強。要有第三方的認證機構組織起來，要從一個汽車誕生以後，它的全壽命的質量、全壽命的經濟的效益，要進行一個全面的衡量，讓老百姓確實知道這個車就是好，這個車是中國車，比外國車還好。現在很多關鍵零部件還是國外的，可是中國有很多廠家他已經做了很多的工作，也沒有見報端宣傳。比如關於電噴，這東西現在很多用日本的、英國的或者美國的，可是現在像無錫油泵所，他已經全面的課題已經攻破了，不但說是自己能夠技術上能夠過關，同時加工的設備也過關。像這種例子得大力地扶持他一下，給他資本搞上去，但是不知道誰管。
原中國汽車工業公司總經理、原第一汽車製造廠廠長 李剛
要有第三方的認證機構組織起來，要從一個汽車誕生以後，它的全壽命的質量、全壽命的經濟的效益，要進行一個全面的衡量，讓老百姓確實知道這個車就是好，這個車是中國車，比外國車還好。
現在很多關鍵零部件還是國外的，可是中國有很多廠家他已經做了很多的工作，也沒有見報端宣傳。比如關於電噴，這東西現在很多用日本的、英國的或者美國的，可是現在像無錫油泵所，他已經全面的課題已經攻破了，不但說是自己能夠技術上能夠過關，同時加工的設備也過關。像這種例子得大力地扶持他一下，給他資本搞上去，但是不知道誰管。
我們很敬佩新中國至今那些虔誠的老者們，他們身上正氣和認真正是這個時代缺乏的優秀品質。但是，他們身上滲透著深入骨髓的計劃經濟思維，缺少市場與競爭的啟蒙精神。
很難想象一個大國的汽車（乃至其他行業）製造業，曾經被那些沒有市場啟蒙意識的、缺乏世界眼光的領導者執掌多年，會有很大的突破。
可悲的是，時至今日，真正具有啟蒙精神的汽車行業領導者，又有幾人呢？
正如許小年所言，中國不缺少理論和體系，而是缺少起碼的啟蒙和嘗試。正如上述老者所言，紅旗現在的水平已經比賓士、BMW還要強，這更像是一句算命的話。稍微有點常識的人都會問，紅旗和BMW賓士是一個檔次的車型嗎，那他們比，是不是雞同鴨講？
超跑快訊/第一汽車報導
老者們出來講話時，都是寄希望於上級來管一管，成立一個什麼組織機構來規範一下。要有自主意識，少用外國字兒等。「入鮑魚之肆，久而不聞其臭」，封閉的思維讓很多人至死不能開化，他們話語里撲面而來的是一股濃濃的計劃味道。他們認為那些外國字兒特扎眼，就像少將所說——那些評價我爺爺的外國書，都是偏見吶。
此次國企改革時間設限為2020年在關鍵領域實現突破，中國汽車品牌的突破，不但需要國家意志來保駕護航，進行保姆式的保護（因為扶不起來的阿斗太多了），更重要的，是要有全球思維和啟蒙意識，否則，中國汽車將永遠為外資打工或者匍匐在低端價值鏈上。
（註：文中圖片均為示意圖）
