與幾年前相比，平台的概念已經演變為生態圈的概念，這種生態圈的概念正在改變著汽車工業，改變著汽車作為交通工具的屬性。在BMW迎來百年慶典之際，BMW集團董事長科魯格先生正在著手搭建面向未來的生態圈，而且強調搭建中的「以我為主」、開放和面向未來。
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在中國，一些互聯網公司聲稱自己能夠搭建「生態圈」，並將以此顛覆傳統的汽車工業。儘管業界更多是用一種嘲笑的眼光審視著這些「顛覆者」，看他們到底能走多遠。與此同時，更多廠家已經意識到正面臨著戰略挑戰，但自己卻也沒有搞清楚下一步到底該怎麼走。2016年7月1日，BMW集團宣布，將與英特爾、Mobileye公司聯合，把自動駕駛車輛和未來出行理念成為現實。這三家分別來自汽車、科技與計算機視覺與機器學習行業的領軍企業正展開合作，目標是到2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。科魯格先生非常清楚，BMW具有汽車技術、戰略前瞻方面的領先優勢，但在數字化方面必須與行業的領先者合作，才能在這次傳統的汽車工業向數字化轉移的大潮中，佔據引領者的位置。
前不久，計算機戰勝了人類的圍棋天王，標誌著計算機在演算法、運算速度、運算能力方面都有了長足的發展。與圍棋的複雜性相比，自動駕駛所面臨的困難更多，因為路況的複雜程度、人類駕駛習慣的差異，這些都需要車內計算機以毫秒的速度給出正確的結果，其複雜程度遠超過圍棋。而車內計算機的體積又不可能無限度地擴大，且要能迅速冷卻計算機，耗電量還不能過大……這一切技術難題的解決方案並非BMW一家能夠完成，這就是為什麼科魯格決心和英特爾、Mobileye公司合作——迅速佔領行業領先的制高點。
科魯格先生指出：「我們正一步步地從一家工程類企業轉變成為提供高檔個人交通出行和服務的科技公司 。對於未來出行，我們主要側重於以下四點——我們稱其為『ACES』：自動駕駛（Autonomous driving）、互聯（Connectivity）、電動/或零排放（Electric and/or emissions-free）、共享——尤其針對城市出行（Sharing）。」 未來，自動駕駛科技將使人們的生活和社會環境變得更好。但是通往全自主駕駛之路任重道遠，需要建立一個端到端解決方案，集成從門鎖到數據中心的智能網路。未來出行供應商必須充分利用快速發展的科技、與新合作夥伴聯手，並準備好迎接顛覆性的商機。近兩年，曾有人將BMW等一批歷經百年的傳統汽車企業，說成因循守舊的、沒落的、將被淘汰的企業。但他們忽略了汽車工業走過的100多年歷史中，有多少次技術革命出現，每次技術革命都沒有革掉汽車產業的命，而是促進了汽車工業的發展，在製造領域、在組織變革方面甚至引領了歷次技術革命。今天，科魯格用自己的行動再次向全世界宣布，汽車工業再次站在了技術革命的潮頭。
超跑快訊/第一汽車報導
超跑快訊/第一汽車報導
對於BMW百年，翻譯成英文應該是「One hundred years old」，而在科魯格先生看來，BMW是「One hundred years yound」，因為BMW在百年之際，已經歷史性地翻開了發展的全新的一頁。這一頁，就是將傳統汽車的產業鏈轉化為以用戶為核心的、全數字的「生態圈」，而搭建這個「生態圈」的主設計師就是BMW，各行各業的領導者都將成為這個「生態圈」中的一環，他們共同的使命就是為用戶提供全數字化的個性化服務。也許在未來的「生態圈」中，BMW的LOGO顯得不那麼重要了，但BMW、科魯格先生是這段歷史進程的推動者。
我們相信，BMW牽手英特爾和Mobileye僅僅是個開始、僅僅是在自動駕駛領域，同時是個明確的信號——未來BMW還將和諸多行業的領先者簽署戰略合作協議，共同打造全數字化生態圈。一場以構建生態圈為核心的資源爭奪戰從此打響，這場戰役將影響汽車工業發展的下個100年，並對工業經濟發展產生重大而深遠的影響。
為此，我們將持續關注科魯格先生如何帶領BMW搭建「生態圈」，將「生態圈」搭建成什麼樣子……
