【e族海外報道】作為賓士GLK的繼任車型，賓士GLC無論在外觀還是動力方面都有了明顯的改進。賓士近兩年來持續發力，陸續對各系列車型進行了更新換代，不僅重新梳理了家族型譜，而且對於整個品牌競爭力的提升也有著極大的幫助。賓士GLC在豪華中型SUV級別中主要的競爭對手是BMWX3和奧迪Q5，賓士此舉勢頭兇猛，在九月份上市之後一定會對該級別的霸主地位形成強有力的競爭。
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老款的賓士GLK由於前傳動軸布置的原因，並沒有生產右舵版本，因此GLK也從未取得在英國等右舵市場的官方銷售渠道。英國汽車網站AutoCar對此頗有幾分不滿和無奈。不過，賓士顯然不會放過任何一個市場，GLC後續會推出右舵版本來滿足不同國家和地區消費者的需求。賓士GLC基於最新的C級平台打造，並且將軸距加長了33mm，前後輪的輪距則分別加寬了31mm和47mm，進一步提升了車內空間。
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賓士方面毫不避諱地將競爭對手直接瞄準為BMWX3，這也就很清楚地解釋了為何二者的車身尺寸幾乎完全一致。另外，雖然GLC在外觀尺寸的各個方面都超越了GLK，但是它的整車質量降低了80公斤。這要得益於車身採用的熱成型高強度鋼材，以及前翼子板、機艙蓋、車頂等處的鋁製材料。我們測試的這輛GLC250d重量為1770公斤，比BMWX3重40公斤，比奧迪Q52.0TDI輕45公斤。
動力系統方面，除了我們此次試駕的GLC250d柴油機版本之外，賓士還提供了另外一款搭載柴油機的GLC220d，二者的售價分別為36105英鎊（約合人民幣34.99萬元）和34950英鎊（約合人民幣33.87萬元）。二者均採用了賓士的OM6512.1升渦輪增壓四缸引擎，不同的是它們採用了不同的調教，220d的最大功率為168馬力，峰值輸出扭矩400牛米，250d的最大功率為201馬力，峰值輸出扭矩為500牛·米。
汽油版本的GLC250搭載了一台2.0升渦輪增壓四缸引擎，最大功率為208馬力，峰值輸出扭矩為350牛·米。另外，賓士同期規劃的還有一款插電式混合動力版本的GLC350e，不過這款車也不會提供右舵版本。
從目前公布的消息來看，賓士不會在GLC上提供手動變速箱，而是標配九速自動變速箱。另外，它配備了最新的節油技術，包括自動啟停以及制動能量回收等。GLC220d和GLC250d都採用了賓士4Matic四驅系統，該系統對於左舵和右舵車型的動力分配稍有差異。前者在前後軸之間的動力分配為45:55，而後者則為33:67。
底盤方面，GLC的前後懸架分別採用了四連桿和五連桿設計，並且標配了帶有自適應阻尼的適時動態操控系統（DynamicSelectsystem）。駕駛員可以在經濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）、運動+（Sport+）、個性化（Individual）五種模式下進行切換。GLC採用的這套懸架系統比GLK減輕了5公斤左右的重量，並且提供了AirBodyControl空氣懸架系統作為選裝。
這套空氣懸架還可以與越野工程套件（Off-RoadEngineeringpackage）配合使用，濕滑路面、拖拽、越野、爬坡、攀岩等幾種模式可以滿足不同工況的需求。另外，它還帶有下坡輔助、底盤下護板，並且可以對車身高度進行調節，離地間隙可以在227mm~277mm之間進行變動。
在我們試駕過的高端柴油SUV中，GLC250d對於家庭日常使用來說非常友好。它不僅有著寬敞的駕駛室空間，並且後備箱的容量達到了550升。乘客對於它的好感從打開車門的那一刻起就開始了。中控台採用了與C級相同的設計，無論是面板的質感還是按鍵布局，以及獨立的顯示屏都幾乎完全一樣，老賓士車主上手應該會比較容易。雖然內飾中也使用了一些硬塑料材質，但是整體的工藝水準非常高，完全找不到可挑剔之處。
與C級相比，GLC提升了駕駛位置，因此獲得了更好的視野。前排座椅寬大平整，後背提供了足夠的支撐。後排座椅可以按照40/20/40的比例進行放倒，提供了更多的空間組合方式。後排中央座椅由於受到中央通道的影響，在空間方面有所妥協，但是兩側的座椅都有著全尺寸的充足空間。另外，前後排都提供了十分豐富的儲物空間。
GLC250d所搭載的這台引擎能夠在1600rpm時就迸發出500牛·米的最大扭矩，最大功率則在3800rpm時實現，不僅動力十足，而且響應十分迅速。值得一提的是，對於一台柴油機來說，這台引擎十分安靜，在中低速時駕駛室內幾乎感覺不到引擎艙內的噪音。根據賓士官方公布的數據，GLC250d的百公里油耗為4.2升，比BMWX3xDrive20d以及高功率版的奧迪Q52.0TDI都要出色。因此，即使它的油箱容積僅有50升，它也可以實現近千公里的續航里程。
GLC250d採用了賓士傳統的懷擋式設計，這台九速變速箱在起步及中段加速都有著不錯的表現，其0-100km/h的加速時間為8.3秒，最高時速為210公里。變速箱的動力輸出在舒適模式下表現非常平順，而在Sport+模式下偶爾會出現較為明顯的頓挫感。
多檔位變速箱顯然更加適合與高速巡航，第九擋的速比為0.60:1，加上3.07:1的主減速比，車輛在高速巡航時可以保證相當安靜平穩的引擎轉速。雖然4.2升的百公里油耗在實際使用過程中很難實現，但是對於這樣一輛接近1.8噸重的SUV來說，它的總體油耗水平可以算是非常低了。
GLC在操控方面的感受絲毫不遜於BMWX3。它的低速扭矩輸出能夠保證車輛在出彎時有充足的動力儲備，加上四驅系統對於前後軸之間的動力分配保證了車輛在彎道時良好的姿態控制。另外，它的電控轉向系統非常精準，能夠時刻保證車輛保持在最理想的行駛路線。在連續彎道上，GLC對於轉向不足的控制非常有效，車輛能夠在前輪向外側滑以及ESC介入之前完成對於路線的控制，比我們此前測試的其他中型SUV都要更加出色。尤其是在後懸加裝空氣懸架之後，它能夠在高速工況下更好地保證車輛穩定性。如果要說這套懸架有什麼缺點的話，它經過減速帶之類的障礙時會有明顯的震動傳遞到駕駛室內，尤其在低速行駛時。因此，期待賓士在後續能夠對該問題進行改進。
賓士對於GLC的定位並不是重度越野使用，但是這並沒有阻擋GLC在非鋪裝路面上的出人意料的表現。它的接近角和離去角分別為30.8°何24.8°，在加裝越野套件之後，它的跨越角和側翻角度則分別達到了19.7度和35度。
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如果你恰好在尋找一輛豪華中型SUV，那麼我們推薦你不妨考慮一下賓士GLC。它在外觀、品質、動力操控等各個方面都有著出色表現，各方面都比目前同級別的競爭對手更勝一籌，全新的設計風格和駕乘感受一定會令GLK的車主們相見恨晚。
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