2013年，特斯拉剛剛在中國出名的時候，被比亞迪粉絲們稱為「船夫哥」的比亞迪董事長王傳福就在股東大會上宣稱：「如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉！」由於比亞迪此前長期逆向山寨國外經典車型，因此此言一出，被不少網友當做笑話調侃。
小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
但就在近期，媒體透露了比亞迪全新插電混動轎車比亞迪「漢」的信息，並且公布了新車諜照（如下圖），在時隔2年之後，王傳福真的做出了超跑，實在讓人大跌眼鏡。
超跑快訊/第一汽車報導
從諜照公布的外形上看，比亞迪漢一改此前為人詬病的山寨作風，其超跑的造型顯得炫酷霸氣，前臉風格能看出些許Fisker Karma的影子（如下圖），但又有顯著的差別。整體來看有著很高的原創性。
從目前公開的比亞迪漢的信息來看，比亞迪漢內部代號為E9，該車將定位於一款中型轎跑車，新車將搭載或將搭載2.0T的引擎，以及前後橋各一個電機的混合動力組合。比「秦」多一個電機，實現「三擎雙模」，並採用四輪驅動。0到百公里加速時間僅為3.9秒，與特斯拉現售的MODEL S P85D百公里加速3.3秒的水平非常接近，遠超BMWi8、保時捷911以及奧迪R8等豪華超跑，而售價僅為這些車型的十分之一不到！可謂相當超值！
其實比亞迪漢並不是比亞迪第一次造跑車，早在2009年，比亞迪就曾經逆向仿製賓士CLK，造出了旗下第一款入門跑車比亞迪S8。
此番比亞迪在攢了6年的大招之後再次推出跑車，並且在性能上向豪華超跑看齊，說明了比亞迪在技術實力上的提升。從市場層面來看，在混動和純電動跑車市場，除了特斯拉的Model S，沒有任何一款產品可以作為比亞迪漢的對標競品。但在中國作為低端品牌的比亞迪，在品牌上又很難向特斯拉看齊。何況即便是目前在電動跑車領域標杆企業的特斯拉，在中國市場銷量也極為慘淡，目前特斯拉Model S在中國市場的售價為67.30-102.75萬元，今年前5個月在中國市場銷量僅為1729輛。以目前比亞迪在中國市場的品牌價值來看，一直鎖定在10萬元左右的價格區間，再往上走銷售就顯得非常吃力。因此有人斷言：即便比亞迪漢售價定在特斯拉的一半，在30-50萬元也賣不動。那麼是不是比亞迪漢就一點機會沒有呢？
從今年6月比亞迪宣布其混動SUV比亞迪唐上市后，經過後來補充新增車型，目前售價區間為25.13-51.88萬元，可享受國家3.15萬元/輛的補貼，而地方政府（北京除外）也會給予消費者1:1的補貼金額，同時免徵購置稅和車船稅。到10月份，被網友戲稱為「凌志唐」的比亞迪唐的累計銷量已達到8823台，其中10月份銷量高達3212台，成功逆襲比亞迪秦（2209台），因此可以說比亞迪的新能源車型目前已經在20-50萬元價位站穩了腳根。比亞迪唐尚能如此，那麼有著很高原創性的比亞迪漢從理論上講也應該有機會。
但是，比亞迪漢是否能有讓人滿意的銷量呢？
答案是：難！
目前比亞迪新能源車銷售主要集中在上海、深圳等實行限牌政策的地區。對於上海這種一張牌照價格動輒八九萬的城市來說，沒有牌照費用是一種「隱性補貼」，對於潛在車主來說有很強的吸引力。對於這些車主來說買車主要還是以代步和實用為主，而比亞迪漢定位為轎跑車，從實用性的角度上講，就不符合這些消費者的需求。
超跑快訊/第一汽車報導
而從符合比亞迪漢的競品特斯拉來說，特斯拉是一個在科技屬性和性能屬性兩方面極為突出的產品，這也使得在中國真正喜歡特斯拉的消費群體是金融圈和IT圈的新貴，誰開特斯拉，立刻就變成這個圈子裡最酷最潮的人。這些人又不可能看得上比亞迪這樣的低端品牌。因此可以斷言，比亞迪漢未來上市時定位會比較尷尬，走量會很困難。
但推出比亞迪漢對於比亞迪自身來說，仍有著重大意義。它意味著王傳福此前「分分鐘造出特斯拉」的豪言並非空頭支票，能讓中國消費者意識到原來比亞迪確實有這個實力，提升比亞迪的品牌形象。因此漢可以作為展示比亞迪造車實力的標杆產品。
更多精彩內容請搜索微信訂閱號：車動力·大嘴說車——長按可複製：yuguo20141021
