提起保時捷，許多人馬上會聯想到純粹血緣的跑車911，就算有了卡宴、Macan，有了豪華轎車Panamera，在保時捷車迷的心中，最崇高的保時捷車型依然是911。顯赫聲名有時候只是一次露臉就已滿足。911 Turbo 就是在 1974 年巴黎車展上一鳴驚人。這一車型憑仗微弱的動力和特殊的風貌引起了廣泛顫動。turbo S的呈現再次證實，911 Turbo 不會止步不前。911 Turbo 所體現的一個最重要的理念是永葆青春。對咱們來說，將來微弱功能的重要性與如今無異。不管曩昔、如今仍是將來，911 Turbo 都是一款外形令人拍案叫絕的車型。它加馬上年代的脈息。不花哨取巧。不嘩眾取寵。不張揚造勢。
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超跑快訊/第一汽車報導
有人以為兇狠的線條勾勒出充溢力氣的外型更適合超跑，但911向他們證實了柔美的曲線相同能讓外型充溢魅力。在911身上簡直難以看到一條直線，全部車身都用曲線勾勒，柔美和動感體現的適可而止，經過保險杠和旁邊面的進氣口則暗示著人們911並不好惹，不要容易來撩撥。旁邊面的外型一直以來都是溜背，從沒變過，只不過年月年代和年月的變遷，溜背的角度越來越歪斜。不變的依舊是那麼動感。
尾部方面，911 Turbo S也有著極為顯著的辨識度。首要它整車寬度達到了1880mm，相比Carrera要寬了72mm，因而你可以顯著看出911 Turbo S的尾燈離尾部邊緣還有一段距離。尾部後車燈也進行了從頭規劃，外型更顯銳氣與動感。新一代911的后外視鏡被安頓到了車門上，后擾流板也進行了加寬處理，並可伸展以進步行進穩定性。
911在內飾規劃方面力求精雕細鏤，車內多處增加鍍鉻裝修，車內中控台有些向前舉高，使得擋把方位愈加靠近方向盤，為駕駛者供給十分好的操控感觸。坐進車內，中控台外型並沒有太大的改變，全體的按鍵規劃都與這一代的991系列車型共同。
20英寸Turbo S樣式輪圈無需選裝，原廠標配，假如對外型不夠滿足還可更換為Turbo樣式或許Sport Classic復古外型輪圈，尺度也都為20英寸而且不必加錢。輪胎裝備倍耐力P Zero高功能運動胎，前輪標準為245/34 ZR20後輪為305/30 ZR20。911 Turbo S從停止加快至100km/h連3秒都不到。
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經過選用更大的渦輪增壓器以及針對功能進一步優化的電子設備，911Turbo S 車型引擎的最高功率為 427 kW (580 hp)。儘管功能比上一代引擎有所提高，可是耗油量和二氧化碳排放量卻十分低。價格261萬。
