70多萬能買個啥車開？也許BMW5系的頂配或者7系3.0不帶渦輪的入門級，也可以買到賓士S級的入門級,也可以買到奧迪A8L的入門級，或者是A6L的3.0T的頂配。但是現在，你卻可以入手超豪華車瑪莎拉蒂了！當然，前提是你要喜歡。
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如今這年頭，汽車不再是什麼了不起的顯示身份和富有的象徵品了，即便是豪華車和超豪華汽車也如此，現在中國城市裡滿街跑的都有賓士、BMW、奧迪、路虎、捷豹、瑪莎拉蒂、法拉利、賓利、勞斯萊斯……特別是後面幾款車，這些曾經讓中國人覺得是神一般的超豪華車如今已經從高高在上的神壇上走下來了，褪去了神秘的光環，回顧它的本質。
2013年上海車展上瑪莎拉蒂全球首發Ghibli，實現了旗下第二款四門車型的推出。外人看似不理解的行為，其實是瑪莎拉蒂一個重大的戰略轉型—-平民化。那種讓人看得流口水買不起的遊戲，不玩了，來點實在的吧—-Ghibli的89.80-139.80萬的定價（區域經銷商再把價格最低拉下到74萬左右）將競爭對手直接瞄準了德國雙B賓士和BMW的走量車型5系和E級，當然也包括他們的高端車型S級和7系，難怪如今這麼多的街車都鳥槍換炮搞成了瑪莎拉蒂。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
很多人的觀念中都還把超豪華車的價格定位在數百萬，甚至上千萬。其實，那個時代早已經慢慢或者說正在慢慢過去，未來的超豪華會逐漸走下神殿，和人民親切握手。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
其實，第一個看懂了的，是另一個大B，賓利。賓利，一向以雍容華貴示人，其推出的產品向來都是動輒五六百萬甚至上千萬的豪華行政轎車，但新千年之後賓利陸續推出起價300萬的飛馳、歐陸等產品，價格大幅度拉下，就在有人批評它的品牌價值受到影響的時候，它的銷量卻在以驚人的速度成長，超越了勞斯萊斯。這一招讓其他超豪華品牌甚是羨慕，紛紛相仿，當然也包括瑪莎拉蒂，因為，超豪車畢竟不是擺起當神仙供的，而是也需要生存和發展。
橫觀眾多的超豪華汽車，如今都在想辦法把價格進一步拉低，讓更多的人能夠消費得起，成為它的車主，但又不能損壞它的品牌價值，於是，廠商就會在這樣兩個矛盾之間尋找到一個合理的結合點，這個結合點，就是消費者買得起的價格。相信隨著中國汽車的進一步競爭加劇，平行進口車的銷售方式的完全放開，類似瑪莎拉蒂超豪車的營銷方式的汽車將會越來越多，價格也會越來越離大眾更近！
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