據彭博社報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）將於今年年底前完成對超豪華品牌法拉利的抽資剝離工作，其寄望旗下另一豪華品牌瑪莎拉蒂成為前者「接班人」。
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法拉利拆分/IPO FCA「告別紅利」？
法拉利的影響力、聲譽和高利潤一度為整個菲亞特克萊斯勒集團帶來了資金流。不過去年10月份，FCA發布聲明稱，準備對超豪華品牌法拉利抽資剝離，10%股權用於在美國上市，也有可能同時在歐洲上市, 原定時間為2015年上半年。
FCA希望通過對法拉利進行獨立IPO來支持其480億歐元的投資計劃，該項目主要用於發展Jeep、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂品牌。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
上個月，FCA CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）表示，由於始料未及的稅務問題，法拉利IPO上市將延遲到10月12日之後。
近日有知情人士透露，法拉利已經選擇瑞士銀行集團UBS作為其在紐約進行首次公開募股（IPO）的承銷商。摩根大通公司以及高盛集團也將在本次公開募股中發揮重要作用。
馬爾喬內表示，法拉利本次公開募股至少能融得100億歐元資金，大約等於其母公司市場價值的60%，這一數值高於分析師所估算的87億歐元。
瑪莎拉蒂接班 推新車謀盈利
馬爾喬內近日接受採訪時指出，瑪莎拉蒂有望成為該集團的「中流砥柱」，「一旦法拉利被拆分出去，其（瑪莎拉蒂）將成為我們最高端、最吸金的品牌。」
去年3月的日內瓦車展媒體發布會上，馬爾喬內向媒體透露稱，旗下瑪莎拉蒂品牌將從明年開始投產SUV車型Levante和新款轎跑Alfieri。「我們已經安排義大利都靈米拉菲奧里（Mirafiori）工廠做好投產準備，首輛車（指瑪莎拉蒂Levante）預計2015年下線。」
當時馬爾喬內還表示，Alfieri兩門轎跑大約將在兩年後投產：「平台和引擎已經繼續，從技術角度而言，可以在24至28個月之內啟動生產。」其未提及瑪莎拉蒂Alfieri是否也將在米拉菲奧里組裝。
今年3月3日，第八十五屆日內瓦國際車展上，瑪莎拉蒂CEO Harald Wester期間向媒體確認稱，2017年下半年瑪莎拉蒂也將推出首批插電式混合動力車產品，涵蓋主力車型總裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）和Levante SUV衍生車。
此外，瑪莎拉蒂還計劃在今年年底前將美國經銷商的數量從104家增至125家，以吸引該國市場更多新客戶。
面臨挑戰
菲亞特於1993年收購瑪莎拉蒂，過去五年中，在馬爾喬內的帶領下，瑪莎拉蒂「脫胎換骨」，表現出色，儘管在利潤率方面，其（10%）不及法拉利（13%），但這已達到FCA整體利潤率的3倍。馬爾喬內此前曾表示計劃將瑪莎拉蒂的利潤率提升至15%。
對於馬爾喬內而言，提高利潤率至關重要，不作FCA仍需要足夠的現金流來開發下一代新車和技術。馬爾喬內當前也在尋求同其它車企合併，以分擔成本，從而鞏固該集團的業績。
自去年以來，多方消息顯示在2019年上半年卸任前，馬爾喬內仍希望達成一項重大交易。根據最新報道，菲亞特同多家車企接洽，欲為合併鋪墊，包括大眾、通用、福特、標緻雪鐵龍、馬自達和鈴木等六家公司被曝出同菲亞特的「緋聞」，只是多家車企均予以否認，迄今尚未有一家車企表達確認意向。
儘管瑪莎拉蒂的性能已經家喻戶曉，但在豪車需求增長迅速的美國市場中，不乏賓士、BMW、奧迪和凌志等豪車品牌。分析人士稱，目前瑪莎拉蒂吉博力入門版售價69,800美元，已經同BMW5系或賓士E級產生競爭關係，「（瑪薩拉蒂）需要更有效的營銷手段來推廣品牌，以吸引更多客戶」。
今年前4個月，瑪莎拉蒂銷量卻同比下跌9%至7,306輛，第一季度利潤也大幅下滑，同比下滑39%至4,000萬美元，FCA將其歸因於中國銷量增速放緩。
從中長期規劃看，馬爾喬內計劃將瑪莎拉蒂旗下車型數量從目前的4款增加到6款，並在2018年實現全球年銷量75,000輛，超過去年的兩倍。不過IHS Automotive則預測2018年其全球銷量為54,000輛。
（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活著才是生命的一切.安全駕駛從這裡開始! ）
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