汽車引擎在車尾的形式總共有兩種：后中置引擎（以下簡稱中置后驅）與後置引擎。
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第一類：
中置引擎，因為引擎位於汽車前後軸之間，所以得名，是絕大多數超級跑車的首選，根據驅動形式其又分為中置后驅與中置四驅：
超跑快訊/第一汽車報導
中置后驅即引擎中置、後輪驅動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，引擎置於座椅之後、后軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。例如法拉利458、藍寶堅尼蓋拉多LP550-2、帕加尼Zonda等等。
中置四驅即引擎中置、四輪驅動，與中置后驅一樣，更高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。不過相比中置后驅，中置四驅的操控性以及過彎極限要更強。例如藍寶堅尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航等等。
既 然採用的中置引擎，那麼肯定是因為這種形式有很大的優點。因為引擎重量很大，所以中置引擎可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。而且 引擎臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。除此之外中置引擎車型重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈 敏，運動性好。
缺點也是顯而易見的，引擎的布置佔據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2個或者3個座椅。而且引擎位於駕駛員身後，距離很近，車廂隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。但是這些對於購買超級跑車的人來說，往往不會在乎。
第二類：
另外一種就是後置引擎，就是將引擎布置在後軸之後，最有代表性的就是大客車，而後置引擎的乘用車屈指可數，最有代表性的就是保時捷911，當然smart、菲亞特126P、甲殼蟲等也是後置引擎。
超跑快訊/第一汽車報導
除了在大客車上，後置引擎可以說是沒有任何優點，由於後部的重量過大，在快速過彎時，整車的抓地需求絕大部分交付給了後輪，此時後輪的負擔是很大的，因此一旦後輪因為速度過高，或者路況較差等原因打滑，後輪就會失控，導致無法讓車輛保持既定運行軌跡。
保時捷911之所以一直採用這種奇怪的布局，個人認為原因有兩點：一是保時捷堅持了品牌的傳統，如今在各種電子設備的幫助下，結構的缺點可以最大程度的縮小；二是採用這種布局形式，可以很輕鬆做出甩尾等動作，滿足很多人「炫」的心理。
