車壇事，鋮然說——邱小鋮の原創汽車專欄
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本期內容來自好友萌萌爸的獨家投稿，下面進入正題。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
自從i3和i8上市以來，BMW似乎成為了BBA裡面做新能源車做的最火熱的那個，阿湯哥在《碟中諜》里駕駛BMW的颯爽英姿，也著實給i8（劇中為i8原型車Efficient Dynamic）預熱了一把。接著又是530Le，又是active hybrid，先不管產品咋樣，至少眼球賺足了，BMW搞得熱火朝天，甚至都有點自嗨。看看奧迪呢，除了幾年前的那個純電的R8 e-tron（雖然找了鋼鐵俠代言，但是然並卵，至今沒量產）和那個頂著四缸機頭的A8 hybrid以及那個混動了油耗比不混動還高的Q5 hybrid，似乎奧迪缺乏一款真正的新能源車。奧迪亟待推出一款車，來填補一個未來次元的空缺，至少從腔調上不能落在後頭。於是乎，A3 e-tron就那麼上市了。
在漫天A3 e-tron的上市文章里，總能找到這樣一句話，說「其綜合續航里程達到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升」，通過這句話，萌萌爸簡單的算了下，這車油箱才15升不到誒！而實際上，A3 e-tron的油箱容積有40升，大家都知道這個百公里1.5升是啥意思，對於插電式的混合動力車型來講，測油耗那就必須在滿電的狀態下完成咯。換句話說，車子買回來以後，如果你也想一箱油開上個940公里，那你還真得配個充電樁不可。
A3 e-tron和家族裡的其他混合動力車型不太一樣，上文提到了，它採用的是插電式的混合動力系統，說白了，就是又能加油，又能單獨充電使用。你可以像特斯拉一樣，給A3 e-tron配個充電樁，光用電，你就能一次跑上50公里，普通人上下班，一天也基本夠用了。充滿電的時間不長，家用電源5小時，看起來也合情合理。但就是這個充電樁的問題，或許會成為車主的牽絆。萌萌爸曾經關注過一位常州新能源車主充電設備從申請到安裝的全過程，雖然不能說重重受阻，但也絕對不是輕而易舉就能搞定的事兒。其中，車主與物業以及相關電力部門的交涉次數非常多，換了是萌萌爸，或許我真的會有買根50米長的拖線板，從樓上拉下來充電的想法。
新能源車其實從各個方面來看，都是不錯的，或許有很多人會說，新能源車所用的電能，也只是把大範圍的尾氣污染集中到了發電廠，並且蓄電池在生產、使用以及後期回收時產生的污染會更大。其實萌萌爸也非常贊同大家的看法，並且我也覺得，用電的車不代表零排放，通過電費、用電量和油價還是可以計算出一台新能源車的真實「油耗」。但是不可否認的是，新能源車在能量轉換方面的優勢還是挺大的，內燃機通過熱量損失的能量實在是太大了。相比之下，電機的效率要高得多，不過前提是，你得有電。
說到這，想聊一聊奧迪做新能源的一些可能的想法。新能源車通過電機來彌補小排量引擎在動力方面的不足，似乎是越來越多的廠家最先選擇的動力改善方式，奧迪也不例外，之前就聽說了全新一代的A4L將會採用前軸引擎，后軸電機的四驅形式，動力相比現款會有大幅提升。尤其是在當下歐洲排放標準日益嚴格的情況下，作為德系豪華車典型代表的奧迪，嘗試和發展新能源可以說是非常有必要的。其次，電機的加入越來越被各種強調性能的車所優先考慮，奧迪想在性能車業務上取得突破，這條路也是勢在必行的。越來越多的性能車搭載了混合動力系統，像上文提到的BMWi8，還有保時捷918 Spyder、全新的謳歌NSX等等。再者，由於加入了電機，引擎可以搭載更小排量的，那麼在車市低迷的情況下，通過排量「避稅」從而降低的車價，就會讓奧迪更加具有市場競爭力。這一點對於排量更大的性能車來講，尤為明顯。
但是，說到這裡，好像有哪裡不太對勁，不是說「避稅」降價嗎，那為什麼A3 e-tron的價格還是高到了同門S3的水平呢？其實，奧迪也知道車市不好，終端降價是遲早的事，與其定價偏低，賣不出去，還不如定高點，至少不能低於車系其他版本的車型。因為A3 e-tron是奧迪第一款真正意義上的插電式混合動力車型，亮相的意義比靠它掙錢要重要的多。況且，A3 e-tron也的的確確是一款科技含量很高的車，成本的控制不見得會比S3低多少。如果政策上的支持能更給力一點，像牌照指標和大額補貼這樣的政策，能適用在進口插電式混合動力車型上的話，e-tron車型的未來還是非常「光明」的。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
萌萌爸相信，奧迪在未來的三年內會大量投產插電式混合動力車型，產品會覆蓋旗下多個車系，並且這些車型的純電續航里程會更長，以達到和賓士、BMW相抗衡的水平。A3 e-tron作為未來奧迪新能源領域的「排頭兵」，來的雖然不算早，但一點也不晚。相信它能帶領更多的e-tron車型，搶佔更大的新能源車市場。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），全國知名新銳自媒體人，WeMedia自媒體聯盟成員，其創立的「鋮然說」專欄，日均閱讀量已突破1,000,000。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
