關注后鋼樑，並不是因為國人格外愛窺探陰私，而是國內這些汽車廠商太不讓人省心，他們整天背地裡動手腳，減去這個再減去那個，天知道一部車上可以省去多少東西！在很多人眼裡，後防撞鋼樑算是減配的一個重要標誌，一是減掉這個東西還算比較容易發現，二是，如果連這個關乎安全又並不怎麼值錢的東西都減，可見此車縮水已經到非常嚴重的程度。
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汽車上確實有些東西可有可無，有無之間或許並不影響一部車的正常使用，但卻關乎一部車的品質。就拿汽車的布線來說，裸露的線束一樣可以順利導電，穿在保護導管里並不能使電流更順暢，但卻可以讓線束壽命更長，並可以減少破損的風險。再比如前懸下擺臂多一個膠套，並不會讓汽車跑得更快，但去可以讓車子跑起來感覺底盤更有韌性。
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汽車業確實有「功能過剩」和「質量過剩」的說法。在《能力構築競爭》這本講汽車競爭力的書中提到，日本汽車在1980年代和1990年代就存在「過剩」問題，許多1980年代的日本車搭配了太多不必要的功能和裝備，或者針對必要的功能進行了過分的結構設計和材料設計，結果導致成本提高，銷量受到影響。
不過，賓士的例子更有代表性。為了讓兩側的車窗防霧，賓士的工程師們曾經煞費苦心地設計了雙層玻璃，而別的廠商的解決辦法就是往玻璃上吹吹風。
「過剩」了，就應該精減，問題在於，精減到什麼程度才是合理的。一部車的品質，就是由一個個細節構成的，懸架減一點、底盤隔音減一點、車身焊接工藝減一點、轉向機構減一點，制動系統減一點，車還能保持原有的行駛質感嗎？（我們眼睜睜地看著某德系小車就這麼被糟蹋了）如果連防撞鋼樑都會減掉，是不是意味著造車理念發生了大的變化呢？（來源：汽車之家 文/傅雪峰）
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