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法蘭克福的概念車有兩個趨勢，一個是小型SUV和跨界車的大放光彩，二是電動車的未來概念更接近現實。實際上，概念車更像是車企們陳述設計趨勢的一個形象，並不是說真的會對這一款車型進行量產。其次，概念車和以前那種純粹的天馬行空也不一樣，隨著工藝技術的提高，各種設計元素可以更好地被量產，比如稜線、比如更流暢的曲面、比如更加融合的前燈造型等等。法蘭克福的概念車，我們能知曉未來的一二。
梅賽德斯-賓士IAA概念車
毫無疑問，賓士在這屆法蘭克福車展拿出的IAA概念車是最具開創性的，無關設計，而在於設想和呈現。賓士說，「IAA」即為「Intelligent Aerodynamic Automobile」，意義為「智能空氣動力學汽車」。
超跑快訊/第一汽車報導
這輛概念車的空氣動力學並不是設計一個更加飄逸、更低風阻的車身，而在於它可以變型——原本就很低的0.25風阻係數可以進一步降低為0.19的新低。這種超低風阻的變形設想是通過主動式氣動部件的變化來實現的，比如前保險杠的翼板通過前後移動改善空氣流入；輪轂中心也會向外隆起形成齊平車輪的平面；車尾的擴散器會進一步向後延伸，有更好的空氣動力學。
其他設計方面，IAA概念車前後面和之前的F015 Luxury in Motion概念車設計很接近，不過將LED光源固化為進氣格柵；同時車內設計更多是取材於S級的風格，只是更科幻化。據說，IAA概念車的部分設計元素會成為下一代CLS、甚至S級的指向標。
布加迪Vision Gran Turismo概念車
全球最頂級的燒錢貨馬上就要來了。業內猜測，布加迪Vision Gran Turismo概念車可能是下一代威航，但是會採用新的名稱。
不過這些不重要，當你看到Vision Gran Turismo概念車的時候你就能夠認出這是一輛布加迪，龐大的體型上各種空氣套件加持，馬蹄形的進氣口依然如故，只是前燈改為了更為狹窄的設計，殺氣重重。對了，大多數人買不起，但是你卻可以「駕駛」它，這款概念車會出現賽車遊戲《GT6》裡面。
保時捷Mission E
保時捷Mission E概念車的設計真心是太棒了，詮釋了簡潔的美感，如果真的要說汽車界的iPhone，這款車應該絕對符合。
被重新演繹的流暢線條依舊展示了保時捷的四門轎跑特徵，只是前臉採用了全新的LED燈光組將曾經的圓眼大燈替代可能會引起爭議。內飾同樣是簡潔的平鋪直述，但是各種觸屏操作和液晶顯示屏就很高大上了。
至於動力總成，保時捷似乎是瞄準了特斯拉，雙電機最大功率600馬力，百公里加速3.5秒，續航里程達到500km。哦，我不想說保時捷宣稱自己15分鐘充滿80%的電量，因為那需要800伏電壓，簡直在開玩笑……
日產GripZ
GripZ是日產帶來的Z系列的全新概念車型，和之前的370Z轎跑不同，這次是一款小型跨界車。
設計風格上，當前日產車型常見的肌肉感線條、迴旋鏢車燈、V-motion前臉都出現在了新車上面，有意思的是懸浮車頂這一項被演化為了一條細細的黑線，僅有霧燈區域和高高隆起的后尾門算是新的呈現。對此，日產方面表示，這次GripZ只是設計陳述，只是用這款概念車來闡述未來的日產車型特徵。
其實從這款小車上我們也可以想象一下換代的JUKE是什麼模樣，這款設計語言成熟的車型足夠量產，也或者是日產希望用這款概念車開啟Z系的新模式？
豐田C-HR
豐田在這次法蘭克福車展上帶來了升級版的C-HR，這款定位低於RAV4的小型跨界車將在2016年量產。新的C-HR概念車也很接近量產形態了，在設計風格上和中期改款的RAV4有了更多相似的元素，另外過分肌肉感的輪眉和車尾的外凸設計無時無刻不在強調這款小車的越野感。
不過C-HR過分凌厲的線條看起來更像是一款縮小版的凌志NX車型，當然這只是感覺上的，不過也可以看出豐田內部似乎也開始在融合成足夠表達集團形態的設計風格，這和大眾集團是很相似的。
馬自達KOERU越
傳了很久的一汽馬自達要在阿特茲平台上生產一款跨界車型，現在看來就應該是這款「KOERU越」的量產版了。
KOERU越的設計幾乎就是將魂動設計進行了進一步細化，在阿特茲旅行版的基礎上太高了離地間隙，將車尾修改的更動感，加了黑色的輪眉突出跨界性。說白了，就是阿特茲旅行版的Allroad版本。不過內飾看上去有些許改進，不規則的中控屏幕懸浮在中間，在運動之中多了一份禪意。
據說這款車型的名稱可能是CX-4，不過我覺得叫做CX-6更合適，畢竟這款車的體型比CX-5更大，而雙數後綴也適合用於跨界車。
本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人Jackie LXX。
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